¿Por qué la cabina del Concorde era tan compleja?

¿Por qué esta cabina era mucho más compleja que cualquier otro avión moderno?

En primer lugar, como han señalado otros, usted implica que el Concorde era moderno cuando lo compara con "otros aviones modernos". Está bien, era un avión de la "era de los jets", pero no era un diseño del siglo XXI. fue diseñado antes de que fueran posibles las "cabinas de vidrio", en la década de 1960. Entonces no había pantallas multifuncionales reales, por lo que tenía que haber un interruptor o dial para cada acción posible y cada parámetro posible que los pilotos pudieran necesitar conocer.

La principal diferencia es probablemente el panel del ingeniero de vuelo a la derecha. Los aviones modernos tienen dos pilotos en la cabina y ningún ingeniero de vuelo. Me imagino que una mayor automatización en los controles del motor significa que la gestión del motor por parte de la tripulación es mucho más simple y requiere menos controles y diales. Por lo general, ahora están ubicados en el centro del panel de instrumentos principal, arriba de las palancas de empuje, etc.

A modo de comparación, aquí hay (un panorama algo mal cosido de) la cabina de un 747

^{Imagen de Eric Long, Museo Nacional del Aire y el Espacio, Institución Smithsonian}

y una foto bastante mejor de la cabina de un 747-300 (aunque los controles centrales inferiores están oscurecidos)...
^{Imagen © aroosh}

o un avión de combate?

Muchos de los controles e instrumentos están duplicados en una cabina de dos pilotos. En un avión de combate, solo ves un conjunto de instrumentos y controles. Además, un avión de un solo motor tendrá una cuarta parte de los controles de motor de un avión de cuatro motores. Los luchadores probablemente carezcan de una APU.

Aunque los aviones de combate tienen interruptores adicionales, etc. para armamentos, los aviones de pasajeros tienen interruptores adicionales, etc., para las instalaciones relacionadas con los pasajeros (luces del cinturón de seguridad, aire acondicionado, etc.), seguridad (puerta de la cabina), comunicaciones con la tripulación de cabina, etc. También pueden tener más tanques de combustible y tal vez más medios para mover el combustible en vuelo para compensar la aeronave.

Parece tener muchos más botones y controles,

Las cabinas modernas de vidrio simplemente ocultan toda esa complejidad, solo imagine que podría girar el 90% de lo que ve fuera de la vista.

y pantallas muy pequeñas (interesantes).

No hay pantallas en absoluto. Hay un colorido instrumento de horizonte artificial moderadamente complejo que también muestra la actitud de la aeronave y algunas otras cosas. La parte visual es esencialmente mecánica y no creada por una pantalla digital emisora ​​de luz.

Además, su dirección era muy diferente a la que vería en cualquier otro avión.

La forma del yugo de control puede ser un poco inusual, pero funciona igual que cualquier diseño de yugo más común. Lo empujas hacia adelante y hacia atrás para controlar el cabeceo usando el elevador (o elevones) y giras la parte superior hacia la izquierda o hacia la derecha para controlar el alabeo usando alerones (o superficies de control equivalentes). Hay botones en las empuñaduras para controlar algunas funciones. Creo que la forma fue en parte para que fuera más fácil entrar y salir del asiento.

Aquí hay un diseño de yugo similar en un Embraer ERJ-145LR

^{Imagen © Michael Catchpole}

Como ya dijeron otros, la palabra clave en su publicación es "moderno" y Concorde no lo es. Comparas cosas diferentes. Intente comparar con algo similar, una cabina de Boeing 747-200, por ejemplo:

Propietario de los derechos de autor: Achim Pfennig

Ahora compara las imágenes. Notarás el mismo nivel de complejidad en las cabinas. Seguro que habrá diferencias si realiza una investigación en profundidad, pero la conclusión es que las cabinas analógicas se ven "desordenadas" en comparación con las cabinas de vidrio modernas y "elegantes".

¿Por qué esta cabina era mucho más compleja que cualquier otro avión moderno o un avión de combate? Parece tener muchos más botones y controles, y pantallas muy pequeñas (interesantes)

La cabina es mucho más compleja que la de cualquier otro avión moderno o un avión de combate porque es una cabina analógica . El Concorde fue diseñado en los años 60 y en ese momento la tecnología no era lo suficientemente avanzada como para tener pantallas LCD en la cabina, y tampoco las pantallas táctiles capacitivas/resistivas estaban a la vuelta de la esquina. Por lo tanto, esto dejó interruptores/palancas como las únicas opciones con los diseñadores y es por eso que se ven muchos de estos en la cabina.

Además, Concorde tenía muchos controles adicionales como Droop Nose y Afterburners para vuelos supersónicos. Dichos controles adicionales necesitarían más interruptores y aumentarían la complejidad de la cabina.

Además, dado que las computadoras de a bordo no estaban muy avanzadas en ese momento (aunque el Concorde tenía una de las computadoras más inteligentes en el momento de su creación), el ingeniero de vuelo y la tripulación de cabina tenían que monitorear y controlar mucho. de sistemas manualmente, y como la cabina era muy estrecha (como se puede ver en la imagen), esto le daba un aspecto muy claustrofóbico y complejo a la cabina.

El Concorde se diferenciaba de otros aviones simplemente porque el origen de su diseño se encuentra en la tecnología de los años 50 y 60 y fue diseñado para hacer algo muy diferente a los aviones subsónicos. Es decir, para volar más de 100 personas con comodidad por encima de mach 2. Algunos extras necesarios para lograr esto incluyen: 11 tanques de combustible con controles para enviar combustible para ajustar la aeronave en vuelo, con alguien que se encargue de esa tarea. Un sistema de enfriamiento de piel y ventana porque se calentaba y sin él quemaría a cualquiera que tocara una ventana. Controles de admisión de aire del motor porque los motores no pueden aceptar aire a mach 2. Tubos de chorro ajustables para optimizar el rendimiento del motor. El morro inclinado porque necesitaba ser aerodinámico en crucero, pero los pilotos necesitaban ver la pista al aterrizar y rodar. Controles de recalentamiento para empuje. Y supongo que algunas otras cosas también. Así que puedes' Realmente no puedo comparar al Concorde con ningún otro avión subsónico actual. Necesitamos un nuevo equivalente supersónico moderno con el que comparar. Obviamente, la cabina de vuelo tendrá un aspecto más moderno, pero aún es necesario gestionar la física del vuelo supersónico.