¿Qué son estas líneas onduladas en el dosel de los cazas?

Es un cordón explosivo que ayuda a romper la capota (¡pdf!) antes de que el asiento eyectable tenga que hacerlo solo. Cuando se ordena la eyección, el arnés se tensa y el dosel se rompe, y solo entonces comienza la eyección real. Los diseños anteriores volarían el dosel completo, pero esto lleva más tiempo que romperlo, especialmente cuando el dosel es grande.

Algunos asientos tienen sus propios protectores de capota, pero las capotas gruesas y resistentes que se necesitan para volar a alta presión dinámica y para sobrevivir a los impactos de las aves ralentizarían demasiado el asiento. El dosel del F-16 tiene un grosor de 12 mm en el área sobre el piloto.

Se utilizan ampliamente tanto para aviones terrestres como para portaaviones, y los diseños modernos intentan hacerlos menos obvios. El dosel del F-35 usa solo una línea en el medio.

Para completar, también hay varios otros mecanismos para asegurarse de que el piloto no "atraviese" el dosel, lo que probablemente sería fatal.

Además del cordón detonante, muchas cubiertas se desbloquean en la parte delantera cuando se tira de la palanca de expulsión. El flujo de aire se mete debajo del borde del dosel y lo arranca del avión. Las bisagras en la parte posterior están diseñadas para romperse en este escenario. Otras marquesinas tienen cargas explosivas que desprenden la marquesina. El Harrier , entre otros ejemplos, puede requerir que el piloto se expulse a una velocidad de avance cero o baja, por lo que utiliza cuerdas detonantes para asegurarse de que el dosel se rompa.

Algunos asientos también tienen un riel que se extiende hacia arriba al comienzo de la secuencia, la parte superior del riel está diseñada para romper el dosel. El asiento luego sube por el riel. El asiento en sí también puede tener puntas "destructoras de capota" colocadas en la parte superior de modo que si la capota no se desprende o se rompe, el asiento atravesará la capota y el piloto no quedará demasiado destrozado por el plexiglás roto.

La secuencia de eyección se controla cuidadosamente con temporizadores mecánicos que, aunque todo sucede rápido, aseguran que el piloto no golpee el dosel y sea expulsado de la aeronave. Es muy complejo , con una secuencia de pines que se retiran, temporizadores iniciados, cohetes disparados, etc., pero al menos un fabricante, Martin Baker, tiene un orgulloso historial de nunca haber tenido una falla en el asiento que no sea por error de usuario o de mantenimiento.