¿Por qué la advertencia NAV ADR 1 ECAM es NO GO según la MEL en el A320?

No hay mucho más que pueda publicar sobre la pregunta, pero en el MEL de los 3 ADR, si el ADR 1 falla en tierra, el MEL no permite un envío.

¿Airbus, y/o las aerolíneas que los vuelan, no brindan el soporte técnico adecuado para este tipo de preguntas? Solo tengo curiosidad, porque este sitio parece tener una cantidad desproporcionada de preguntas muy específicas y detalladas sobre el A320. Si tuviera una necesidad real de saber, siempre lo tomaría a través de los canales adecuados antes de confiar en un extraño en Internet. Solo una observación aleatoria FWIW...
Bueno, no soy piloto ni técnico de A320, por lo tanto, dejaré esto como un comentario y no como una respuesta oficial. He estudiado mucho el A320, ya que fue el tema de un proyecto de investigación que hice para un curso técnico de aeronáutica en la universidad. Sé que ADR1 está relacionado específicamente con el sistema de advertencia de proximidad al suelo y que una falla resultará en la pérdida de las funciones predictivas del GPWS y se encenderá la luz GPWS TERR FAULT. Debido a esto, el GPWS TERR pb-sw debe estar APAGADO. Esto puede presentar un riesgo indebido para la salida si el problema se descubre antes del vuelo.
@AaronHolmes Creo que estás tan cerca que definitivamente lo pondría como respuesta, ya que inop GPWS no funciona.
@ Jpe61 En realidad, el GPWS se puede aplazar bajo MEL durante 10 días, creo. Por lo tanto, no es la razón para mantener operativo el ADR 1. Sí, la mayoría de los reguladores no permitirían operaciones sin GPWS pero no es un sistema crítico para un vuelo. ADR 1 debe estar allí simplemente para la configuración eléctrica de emergencia.
Oh, estoy corregido, gracias @AnasMaaz

Respuestas (2)

Es preparar la aeronave para una posible configuración eléctrica de Emergencia. Espero que sepa que en un A320, si el AC BUS 1 y el AC BUS 2 fallan en vuelo por algún motivo, la RAT (turbina de aire Ram) se extiende, lo que a su vez alimenta un generador eléctrico de emergencia. Cuando la aeronave está en configuración eléctrica de emergencia, solo se alimentan los sistemas esenciales y los demás se desconectan. Algunos de los sistemas que se eliminan incluyen ADR 2 y ADR 3, dejando solo el ADR 1 funcional. El ADR 1 seguirá suministrando datos aéreos al PFD del capitán. En esta situación, las pantallas del primer oficial se quedan en blanco y el capitán asume las funciones de vuelo, si el primer oficial era el piloto que volaba cuando ocurrió la falla.

Algunos de los sistemas que permanecen en configuración eléctrica de emergencia. Tal y como está marcado, solo está disponible el ADR 1

Si la aeronave se despacha con ADR 1 diferido, y si se somete a una configuración eléctrica de emergencia, tan pronto como se descarguen los ADR 2 y ADR 3, se apagarán todas las pantallas de vuelo, incluidos los instrumentos del lado del comandante que son suministrados por el ADR. 1. Entonces tendrá que confiar en los instrumentos de reserva para volar, lo que no sería la condición ideal para estar en un avión ya dañado. Recuerde, esta configuración obligará a la aeronave a adoptar una ley alternativa. Ambos pilotos automáticos, autothrust e incluso los directores de vuelo no estarían disponibles.

Supongo que esta es la mejor respuesta. Mire en el MEL y vea si se puede despachar con un EGPWS inoperativo. Si es así, la otra respuesta puede no ser correcta. No soy conductor de A320.
Puede diferir el GPWS. Pero, por supuesto, no puede operar aviones sin él en muchos países. Pero no es el motivo de ADR 1. El GPWS no es crítico para el sistema.

Bueno, no soy piloto ni técnico del A320, sin embargo, he estudiado bastante el A320, ya que fue el tema de un proyecto de investigación que hice para un curso técnico de aeronáutica en la universidad.

El ADR1 está vinculado específicamente al sistema de advertencia de proximidad al suelo y una falla resultará en la pérdida de las funciones predictivas del GPWS. Esta es la razón por la que la luz GPWS TERR FAULT se encenderá después de una falla ADR1. Debido a esto, el GPWS TERR pb-sw debe estar APAGADO. Esto presenta un riesgo indebido para la salida si el problema se descubre antes del vuelo.

Esta es posiblemente la respuesta correcta, ya que le pregunté a un amigo que vuela A320 y su respuesta fuenav adr 1 drives all the captains panels. so if that is lost the pic can't fly. however it also drives the egpws and a few other things
@Raffles ADR 3 puede controlar las pantallas Capt o FO en lugar de ADR 1 (Capt) o ADR 2 (FO). Pero ADR 1 es el único conectado al TAWS. Los datos aéreos son necesarios para los modos GPWS 1 (velocidad de descenso excesiva) y 3 (pérdida de altitud después del despegue). Si ADR 1 tiene una falla y emite datos erróneos pero sin marcar, podría generar información peligrosamente engañosa (HMI) del TAWS. Es interesante notar que es aceptable en el MEL enviar con TAWS inoperativo si "existen procedimientos alternativos", pero el OP es correcto en el sentido de que siempre se requiere ADR 1 para el envío.
@Gerry, tienes toda la razón, surgió toda mi confusión porque con un ECAM de falla de GPWS, el MEL permite el envío, lo que generó mi sospecha de que algo más grande está a la mano.
¿Por qué la advertencia NAV ADR 1 ECAM es NO GO según la MEL en el A320?
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