¿Por qué entraría humo en la cabina si las baterías se apagan antes de que se cierre la tapa de la APU?

Apagar la batería demasiado pronto interrumpe la secuencia de apagado automático.

En esa secuencia se lleva a cabo un procedimiento automático de desaceite. Una válvula de desaceite introduce aire en la bomba de aceite para interrumpir la succión (reducir la resistencia) para el próximo arranque.

• El aire obliga al aceite a regresar al depósito de aceite y fuera de las cámaras de los cojinetes. Si no lo hace, el aceite una vez caliente se contraerá y agregará fuerzas adicionales para vencer cuando se enfríe. El segundo beneficio del sistema es arrancar la APU en climas fríos, con todo el aceite nuevamente en el depósito, puede calentarse uniformemente antes de volver a introducirse en el sistema de lubricación.

Si eso no sucedió, el próximo arranque pondrá a prueba el sistema de aceite, puede ocurrir una pequeña fuga, que se quemará y volverá a entrar a la cabina como aceite quemado (humo).

Si no está seguro acerca del último apagado, la APU se puede iniciar y dejar funcionando sin carga alguna durante 5 minutos para asegurarse de que no suceda.

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Aquí está la secuencia de apagado de la APU:

• Al 95% de la velocidad, las luces "AVAIL" de la APU se apagan.
• Al 50 % de la velocidad, la válvula solenoide de extracción de aceite se abre para disminuir la resistencia durante el siguiente arranque.
• En y por debajo del 7% de velocidad:
  • el solenoide de extracción de aceite se cierra,
  • la válvula de LP de combustible de la APU se cierra,
  • el módulo de memoria de datos se actualiza,
  • la trampilla de entrada de aire se cierra,
  • el BCE se desenergiza.

— Manual de formación de Airbus