¿Podría arrancar ambos motores A320 con APU BLEED activado?

He estado volando A320 durante más de dos años y esta es la primera vez que escucho esto. Normalmente, los motores siempre se arrancan usando la APU con su purga proporcionando aire para el motor de arranque neumático. Por lo tanto, en operaciones normales, la purga cruzada se configura en AUTO, la purga de la APU se enciende y ambos motores se encienden con la ayuda de la APU. Una vez que se arrancan los motores, se apaga la purga de APU y se apaga la APU. A continuación se muestra el flujo posterior al arranque del A320. El verde muestra el flujo del piloto que enciende los motores. Como puede ver, una vez que el selector de modo del motor se establece en la norma, la APU se apaga.

El procedimiento del que está hablando se llama inicio de sangrado cruzado que se usa cuando la APU no está operativa para el vuelo. También lo utilizan las aerolíneas que obligan a un taxi de motor para ahorrar combustible. Cuando la APU no está operativa, arrancamos uno de los motores utilizando una fuente de aire externa. Una vez que se arranca el motor, se retira la unidad externa y luego, para arrancar el siguiente motor, usamos la purga del motor ya arrancado. Para hacerlo, abrimos la purga cruzada y aumentamos el empuje en el motor en marcha hasta que la presión de purga sea suficiente para que arranque el segundo motor. Tan pronto como ambos motores estén funcionando, establecemos el sangrado cruzado en AUTO y volvemos a la operación normal.

Como he dicho antes, nunca he oído hablar de ninguna preocupación con respecto a los gases nocivos provenientes de la purga de la APU. Antes, cuando solía volar Dash 8, teníamos problemas en algunos de nuestros aviones que olían a aceite quemado una vez que se encendían las purgas del motor después del arranque. La aerolínea consultó con Bombardier y enviaron un boletín que decía que a veces las gotas de aceite de los cojinetes del motor pueden caer en los conductos de purga. Debido a que la temperatura del conducto tiende a ser bastante alta, el aceite se quema y el olor entra en la cabina. Según ellos, el aceite lubricante utilizado en los aviones no es peligroso ni venenoso para los seres humanos. Diría que se aplica a todos los aviones de categoría transporte con motores de turbina de gas porque casi todos usan el mismo tipo de aceite.

Sí se puede, y hace al menos unos cinco años era el procedimiento estándar del A320.