¿Por qué el SR-71 Blackbird a veces tiene abolladuras en la nariz?

El SR-71 tenía un morro desmontable (foto #2) y podía cambiar entre tres conos de morro diferentes dependiendo de la misión. No he encontrado mucha información sobre los tres, aparte de lo que este sitio y este sitio mencionan:

• Nariz de entrenamiento con pesos muertos
• Nariz de radar que contiene un radar de mirada lateral. Este es probablemente el bulto que viste en las fotos.
• Nariz fotográfica que contiene la cámara de barra óptica, tomando fotos muy amplias del suelo.

Entiendo. Esas muescas son recortes para la advertencia de radar "DEF A2" y el sistema ECM.

Cita relevante:

Las antenas receptoras están ubicadas detrás de los cortes en los bordes izquierdo y derecho de la nariz.

Las antenas de transmisión también pueden verse en la imagen del OP en la parte inferior del aire acondicionado, pero es difícil saberlo.

Este manual está vinculado desde el artículo de wikipedia sobre el SR-71 como referencias 72-75. Enlace directo a la página con imágenes del manual: https://www.sr-71.org/blackbird/manual/4/4-124.php

Tenga en cuenta que el manual no dice nada sobre los sensores orientados hacia atrás. Esto es consistente con la principal característica de defensa del SR-71, que es la velocidad para superar todas las amenazas. Para el SR-71, una amenaza que aún no está en el cono delantero simplemente no es una amenaza. También se alude en este artículo sobre un desarrollo único del SR-71 para contrarrestar un eventual agujero en la estrategia de defensa:

También existía la posible amenaza de que las futuras defensas terrestres algún día tuvieran la capacidad de alcanzar el SR-71 desde atrás, ya que no llevaba contramedidas defensivas orientadas hacia la popa.

Hay una ilustración sin explicación en un hilo de reddit :

La imagen allí no se atribuye y, en cualquier caso, es demasiado grande para cargarla aquí. Como se mencionó en el hilo de reddit, el SR-71 en sí no tenía el gran radar ilustrado: la imagen es en realidad de un YF-12, pero lo suficientemente cerca para nuestros propósitos aquí, ya que el otro elemento en la imagen es claramente identificable como dentro del corte y de acuerdo con la descripción del manual de la antena receptora del sistema DEF A2. Muestra el carenado retirado del área en cuestión, revelando un disco plateado/blanco roto colocado en el extremo de popa del recorte.

Las abolladuras están ahí para proporcionar una ventana de espesor adecuada para los sistemas DEF. Los morros de los transbordadores no necesitaban sistemas DEF y, por lo tanto, no tenían protuberancias. Si observa cuidadosamente las narices, verá que hay una banda justo detrás del mástil pitot que es todo compuesto y se llamó aislamiento de alguna manera. Había varias narices. OBC es una cámara de barra óptica y podría tomar una imagen panorámica de horizonte a horizonte como cada segundo, en estéreo si desea usar el doble de película. El SLR o radar de mirada lateral, que fue reemplazado por el radar avanzado de apertura sintética ASARS. La nariz de Asar parece embarazada y es bastante distinta. Esas son las narices operativas que conozco. Puede haber habido otros antes de mi tiempo. Había una nariz capre, pero no sé qué significa CAPRE o si esa nariz es distinta de la nariz del ferry. Originalmente, el SR tenía la intención de tener no solo narices intercambiables sino también cuerpos delanteros intercambiables y los engancharían en el descanso del fs 715. tendrías un cuerpo delantero interceptor, un cuerpo delantero de bombardero penetrante, un cuerpo delantero de reconocimiento, que son mucho más baratos que todo el sistema de propulsión, que se cambiaría de acuerdo con los requisitos de la misión. Estuve en el proyecto en Burbank de 1987 a 1990.

Bjelleklang tiene razón, la nariz es desmontable y se cambiaría de acuerdo con las necesidades de la misión. Las protuberancias son un componente clave del (para ese momento) muy sofisticado sistema de imágenes de radar, ASARS-1. Hay más información aquí .

Al mirar una imagen de un Blackbird, es posible que esté mirando cualquiera de los 2 aviones diferentes: el YF12 y el SR71. Una de las diferencias entre ellos es la nariz: el SR71 tiene un mentón suave y continuo, mientras que el YF12 tiene las muescas que has visto, pero por lo general tiene un sensor que mira hacia adelante (¿posiblemente IR?).

Así que depende de qué avión estés mirando.

No tengo una copia conmigo en este momento, pero el libro Skunk Works es el relato de Ben Rich sobre cómo se hizo cargo del grupo de proyectos especiales de Lockheed de Kelly Johnson, e incluye una gran cantidad de descripciones del desarrollo y operación del SR-71.

Según recuerdo, describió que el morro del SR-71 a menudo se ablandaba y deformaba en vuelo por el calor de velocidades muy altas. Sospecho que los bultos son producto de eso.

En cuanto a por qué son tan simétricos, noto especialmente en su segunda imagen, donde las protuberancias parecen propagarse desde las secciones de unión.