¿Por qué el sistema Auto GCAS en los F-16 está limitado solo a 5G?

Es una compensación, como se explica en la patente de la USAF:

El valor de la función de ganancia (N3) depende de la capacidad del factor de carga de la aeronave. Un valor razonable para N3 está entre el 50 y el 75 por ciento de la capacidad máxima del factor de carga de la aeronave (es decir, una aeronave de 9 g tendría un factor de carga de recuperación de entre 5 gy 7 g). El valor real elegido será una compensación por parte del operador de la aeronave y puede depender de la misión de la aeronave. Un valor del 50 por ciento para N3 permitirá que el piloto tenga más capacidad para anular la maniobra de recuperación , mientras que un valor del 75 por ciento para N3 reduce la altitud de inicio de recuperación automática y ayuda a evitar comandos molestos para recuperaciones y, por lo tanto, hace que el sistema de recuperación automática sea más transparente para el piloto mientras maniobrar cerca de una altitud de piso. [énfasis añadido]

— Bice, Gregory W., Mark A. Skoog y John D. Howard. " Dispositivo de sistemas de prevención de colisiones en tierra y autorecuperación de aeronaves ". Patente de EE. UU. n.º 4.924.401. 8 de mayo de 1990.

La patente también explica si la pendiente del terreno aumenta (cuando el piso seleccionado está debajo del terreno), entonces se ordenarán g adicionales.

(Por cierto, la patente se basa en el F-16, pero es aplicable a cualquier avión y las g comandadas tienen en cuenta algunos factores, es decir, si el GCAS está instalado en, por ejemplo, un KC-135, lo más seguro es que funcione ) . t ser 5 g.)

A continuación se muestran dos cuadros de dos videos. El primero muestra Auto GCAS salvando a un piloto inconsciente; el segundo una prueba del sistema. En el primero, la lectura de g alcanzó los 9,1 g (no está claro cuándo se recuperó el piloto y asumió el control, pero a juzgar por la respiración, poco después de la activación del sistema); en el segundo fue una constante de 5 g.