Estaba mirando la ruta del vuelo MH-17 que se estrelló en Ucrania en FlightRadar24 y noté que volaba a FL310 (31 000 pies), luego debido al NOTAM ucraniano que subió a FL320 (32 000 pies) y más abajo, luego ascendió a FL330.
¿Por qué no estaría volando a FL330 desde el principio? ¿Una mayor altitud no significa menos resistencia del aire (porque el aire es más delgado) y, por lo tanto, una mejor eficiencia de combustible?
Esto es normal.
Un 777 en la ruta AMS-KUL no puede subir a FL330 inmediatamente después del despegue; esto solo sería posible entre 3 y 5 horas después del vuelo.
Los aviones de pasajeros vuelan tan alto como lo permite el empuje disponible (y el ATC), porque el aire más delgado permite volar con un coeficiente de sustentación más alto y menos resistencia en general. El límite está dado por la combinación del empuje disponible y la masa real de la aeronave, y subirá más durante un viaje a medida que se queme el combustible. El rango máximo es posible con un coeficiente de sustentación particular, y mantenerlo durante un viaje largo significa aumentar la altitud, de modo que la menor densidad compense la menor masa del avión. El empuje del motor normalmente se dimensiona durante el diseño de tal manera que esta altitud óptima solo se puede alcanzar en el funcionamiento normal.
En las rutas hacia el este en el espacio aéreo controlado, se alienta a los pilotos a volar miles de pies impares (según las reglas locales ), por lo que el ascenso no será continuo, sino gradual. Consulte esta respuesta para obtener más información sobre las reglas de separación.
Para obtener una respuesta bastante larga con más antecedentes sobre la teoría de cómo elegir la condición de vuelo ideal para el alcance máximo, consulte este enlace .
Como señala correctamente Peter, los aviones que despegan muy cargados de combustible y pasajeros luchan por alcanzar su capacidad máxima de altitud hasta que han quemado suficiente combustible. Lo logran mediante una técnica conocida como "escalada escalonada".
En esta técnica, siguen subiendo de una altitud a otra más alta según lo permita su desempeño.
Antes de llegar al espacio aéreo ucraniano, el MH17 habría volado a través de un espacio aéreo bastante denso sobre Europa, donde podrían haber tenido estipulaciones de altitud bastante estrictas, de modo que incluso si tuviera el rendimiento para ascender más alto, podría haber estado limitado por otro tráfico entrante a Europa que sobrevolaba la parte superior de ellos.
Adán
Adán