¿Por qué el Concorde tenía un gran anédrico?

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¿Por qué Concorde y muchos otros deltas tienen las alas dobladas?

Respuestas (1)

El ala conopial (ojival) del Concorde es un doble delta delgado suavizado.

  1. Las alas delgadas en ángulos de ataque altos producen un momento de balanceo demasiado positivo en un deslizamiento lateral debido a la cuerda profunda, por lo que la punta anédrica reduce eso. Otra solución obtenida de los primeros estudios de alas delgadas es el ala de gaviota, aunque estructuralmente es más difícil (los dibujos del Boeing SST muestran un ala de gaviota).

  2. Las alas delgadas al aterrizar están dominadas por el efecto suelo de manera favorable en términos de nivelación y estabilidad lateral; la punta anédrica ayuda a acercar el ala al suelo mientras mantiene los beneficios del tren de aterrizaje largo, evitando la ingestión de FOD y, lo que es más importante, el rendimiento de despegue y aterrizaje, es decir, permite un ángulo de ataque más alto en el despegue y el aterrizaje que un tren de aterrizaje más corto. permitir.

  3. Las alas delgadas en ángulos de ataque altos con puntas anédricas mueven el pico de succión hacia adentro, lo que permite que el vórtice primario no migre demasiado hacia afuera, lo que significa que funcionará en un área de superficie más grande y, por lo tanto, proporcionará más sustentación.

Los primeros dos puntos son de un artículo de Sir Morien Morgan (el padre de Concorde), y el último punto es de una investigación posterior . Durante el diseño del Concorde, algunos fenómenos de elevación de vórtices no pudieron probarse en el túnel de viento porque las propias sondas afectarían a los vórtices. En palabras de Morien, gran parte del diseño fue "un trabajo paciente y, a menudo, ad hoc " con literalmente cientos de modelos de túneles de viento que se probaron, por ejemplo, se probaron 370 variantes del borde de ataque.

Todo eso suena genial, pero debe haber desventajas o otros aviones presumiblemente usarían el mismo diseño.
@StephenS: ¿Te refieres a aviones subsónicos? Las alas Ogee no son buenas en el crucero subsónico (en cuanto a la eficiencia). Si te refieres a los SST, el Tu-144 soviético también tenía tal anédrico.
También es posible que desee ver el perfil del Concorde en vuelo. Las alas permiten una flexión significativa hacia arriba, eliminando 2/3 de ese anédrico. (absolutamente nada de la caída posterior al motor permanece durante el vuelo)
@PcMan: Tal vez en crucero de alta velocidad, pero para subsónico en T / O, ascenso, aproximación y aterrizaje, no realmente, aunque encontrar el ángulo correcto es complicado, pero aquí hay uno excelente ; observe cómo el anédrico es evidente a partir de cómo se cubre la góndola del motor.
@ymb1 sí. Y si el ala no estuviera flexionada, pero en la actitud según la imagen en la pregunta OP, apenas habría visto nada del motor, y mucho menos la góndola trasera. El ala es anédrica, definitivamente así. Pero mucho, mucho menos de lo que sugiere esa imagen en la pregunta.
Si quieres anédrico, echa un vistazo al XB-70. Hicieron girar las puntas de las alas hacia abajo en un vuelo supersónico de crucero. El aumento de la presión debajo de las alas sin duda aumenta la sustentación y también ayuda a alimentar los motores (colgados debajo) con más aire. Como estos tipos de aeronaves no permitían el vuelo lento o el tipo de maniobra deslizante, el papel de las puntas de las alas anuladas (que las aves como las gaviotas usan para mitigar los efectos de balanceo del viento cruzado) puede no haber sido tan importante, aunque también mejorarían. sustentación por efecto suelo (por la misma razón mencionada anteriormente).
@Robert: RE, estos tipos de aeronaves no permitían un vuelo lento : ¡necesitaban despegar y aterrizar en un vuelo tan lento hasta el punto de necesitar narices caídas! Todo el trabajo de elevación de vórtice en Concorde fue para ese régimen de vuelo.
Sí, supongo que 220 nudos despegan y 160 nudos es muy lento. Iba a sugerir una configuración de biplano (tal vez 2 alas Prandtl), supongo que no. (También necesitaría un estabilizador horizontal... pero... el XB tenía bulos).
@ymb1 El artículo de Sir Morgan es una joya. Muchas gracias
@Mridul: disfruta ;)
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