¿Por qué el Concorde nunca se vendió como un jet de negocios privado?

Los aviones de pasajeros como el Boeing 747 e incluso el Airbus 380 a veces se consideran jets personales para personas extremadamente ricas. Visto desde un lado, el Concorde era ideal para esta función: aunque no era muy grande, probablemente podría proporcionar un transporte de lujo para diez personalidades más o menos, agregando a eso algo que parece más valioso y más excepcional que solo un "palacio volador": velocidad como ninguna otra. Los nuevos aviones supersónicos como Aerion AS2 se ven a menudo en este papel. Sin embargo, parece que las personas ricas solo compraron varios huesos de Concorde después de la jubilación.

El destino de F-BVFD parece especialmente extraño. Según tengo entendido, se ha retirado muy temprano, en condiciones de aeronavegabilidad, solo por ser un avión excedente. Después de estar muchos años al aire libre, se deterioró y luego fue desechado. No puedo imaginar que cueste mucho durante estos años de pie. ¿Por qué nadie lo probó para uso personal? Además, algunos aviones de preproducción se retiraron después de registrar no tantas horas y estaban en condiciones de volar.

Seguramente, el Concorde gasta mucho combustible, pero probablemente el A380 no quema mucho menos si es por vuelo (no por pasajero). Y solo podía volar supersónico sobre el mar, pero seguramente era capaz de realizar el vuelo subsónico más rápido posible sobre la tierra.

"Concorde usa mucho combustible, pero probablemente el A380 no quema mucho menos". Depende ¿Está buscando cifras "por milla", "por hora", "por vuelo" o "por pasajero"?
"Seguramente era capaz de realizar el vuelo subsónico más rápido posible sobre la tierra" . Si somos generosos, pasar de M.85 a incluso M.99 te hace ganar unos 40 m/s, o unos 150 km/h. Eso suena impresionante, hasta que consideras que M.85 ya está en el vecindario de 800-900 km/h. De hecho, está reduciendo el tiempo de viaje en un 10 %, un 20 % como máximo, y ahora está más limitado en cuanto a los aeropuertos que puede usar, por lo que es menos probable que haya un aeropuerto apropiado cerca de su destino final, lo que aumenta el tiempo de viaje en tierra. . Eso no suena como una gran compensación.
Otra ventaja sería navegar más alto que otros grandes jets, hasta 60,000 pies.
@vasin1987 Buena suerte bajando desde allí incluso a 14,000 pies en cuatro minutos en caso de un evento de despresurización. 14 CFR 121.333 (e)(2). Un avión que no puede cumplir con ese requisito parece mucho menos atractivo que uno que sí puede.
@aCVn, ¿tiene una fuente que concorde no puede cumplir con dicho requisito?
@aCVn La parte de 14 CFR 121.333 (e)(2) que menciona descender a 14,000 pies en menos de cuatro minutos solo se aplica a aeronaves que vuelan a FL250 o menos, lo que Concorde (y cualquier otro avión de pasajeros) generalmente no estaría haciendo. Y ese requisito es solo si no tienen suficiente oxígeno a bordo para que el 10% de los pasajeros tengan suministro de oxígeno durante todo el vuelo entre 10,000 y 14,000 pies, lo cual se requiere de todos modos para todos los aviones que vuelan por encima de FL250. Además, 121 CFR es para operaciones regulares de aerolíneas, no para aviones comerciales privados.
Con respecto a la comparación con los 747 privados y los A380 privados, los 747 y A380 (y 787, etc.) suelen ser propiedad de VIP que con frecuencia necesitan viajar distancias muy largas. El Concorde tenía mucho menos alcance que el 747 o el A380. Si bien era excelente para los saltos transatlánticos, los saltos transpacíficos serían más problemáticos y requerirían al menos una parada de combustible en el camino, lo que anularía gran parte de la ventaja de la velocidad.
"No puedo imaginar que [F-BVFD] cueste mucho durante estos años". ¿Por qué no puedes imaginar eso? ¿Por qué querría Air France vender el avión y crear potencialmente un competidor para su propio negocio Concorde? Si desea comprar un 747, hay todo tipo de aerolíneas a las que podría comprar uno, por lo que una aerolínea que se niegue a vender no haría mucha diferencia; pero Concorde solo era propiedad de dos aerolíneas. Además, solo está considerando el costo de compra inicial.
Según Charles Stross , es porque los aviones supuestamente sobrantes en realidad fueron diseñados como bombarderos V para usar en la lucha contra Cthulhu y los otros Dioses Mayores. Su uso civil era una tapadera, y con el ascenso de los Dioses Mayores, los militares los necesitaban de regreso.
A menos que seas el primer ministro o la reina de algún país o un parvenu similar que puede comportarse como si no tuvieras que preguntar (y salirte con la tuya), ¿de qué sirve un avión si no puedes volarlo normalmente? velocidad de crucero en cualquier lugar excepto diez millas en el océano Atlántico? Concorde atrajo una gran cantidad de oposición a pesar de que se hizo mucho para evitar esto... incluso descuidando las finanzas catastróficas, realmente no tenía sentido manejarlo.
@vasin1987 Si estamos hablando del Concorde como un marinero de agua dulce, no puede navegar a 60,000 pies a velocidades subsónicas. Concorde necesita volverse supersónico a la mitad de esa altitud solo para poder escalar. Para cualquier tipo de transporte práctico, Corcorde es o el mar o el busto (hasta que cambien las leyes y los estampidos sónicos sobre las guarderías y los hospitales de repente dejen de preocupar a las personas...)

Respuestas (4)

Los jets de negocios privados tienen algunos requisitos:

  1. Los costos operativos deben estar dentro del presupuesto. El concorde es bastante caro de mantener, como lo demuestran los altos precios de los boletos que tuvo que pagar por un viaje en uno de ellos. El combustible es solo una parte de esos costos; el mantenimiento también es una parte bastante importante de eso.

  2. Poder aterrizar y despegar cerca de donde el CEO tiene su reunión. Esto significa hacer uso de pequeños aeródromos con sus pistas cortas y restricciones de ruido. El Concorde necesitaba mucha pista y no era un avión silencioso.

  3. Tenga en cuenta que los aeródromos a veces no tienen combustible disponible o el combustible es demasiado caro. Esto puede significar hacer el viaje de ida y vuelta en un solo tanque o hacer otro viaje corto a un aeródromo con combustible.

Los aviones de negocios también operarían principalmente a escala nacional. Haciendo principalmente saltos cortos donde el concorde ni siquiera alcanzaría la altitud de crucero supersónica antes de que esté sobre el destino. Mientras que muchos aviones de negocios pueden hacer fácilmente 0,75 mach, que ya es 3/4 de la velocidad del sonido.

En resumen, el único mercado probable para un Concorde privado son las personas interesadas en poseer un Concorde como símbolo de estatus. ¿Eso es qué, media docena de jeques del petróleo y uno o dos coleccionistas de aviones?
@Mark Dado que se construyeron 20 Concordes y 14 ingresaron al servicio de aerolíneas , el mercado para 8 más es sustancial. En la escala Concorde, 8 es enorme, al contrario de lo que parece.
Tendría que investigar si existen o no limitaciones en las ventas privadas debido a posibles aplicaciones militares/terroristas. Algo así como tener tu propio submarino nuclear personal. Lástima que estén todos retirados, pero con combustible más barato y abundante, y con respecto a la capa de ozono y los estampidos sónicos, ¡puede que se vuelvan a ver!
más tripulación y disponibilidad de entrenamiento. Los pilotos entrenados en Concorde eran bastante raros, aquellos sin un trabajo sólido y bien pagado en BA o AF aún más. Y como esas aerolíneas también controlaban las únicas instalaciones de entrenamiento, no había forma real de cambiar eso. Por supuesto, si el Concorde se hubiera convertido en el éxito económico que se esperaba, habría sido diferente.
Esto no responde la pregunta en absoluto. Todos sus puntos también son válidos para grandes aviones como un A380, pero estos aviones a veces son utilizados por personas muy ricas (piense en un príncipe, no en un director general).
# 1 no es un factor - el punto es que tal vez menos personas habrían comprado, pero hay algunos para quienes el dinero realmente no tiene sentido.
@Bianfable, las restricciones operativas en el Concorde son enormes y se aplican tanto a un príncipe como a un director ejecutivo. No importa cuánto dinero tenga, no puede reducir la longitud mínima de la pista por debajo de los 3600 metros, ni viajar más rápido que el sonido sin generar un estampido sónico.
¡Lamento decir que esta respuesta es, desafortunadamente, absolutamente inútil! :O Tenga en cuenta que los tres puntos mencionados se aplican absolutamente de manera idéntica a los 747 y 380 también. :¡Oh, perdón!
¿Te imaginas gritando en el acercamiento de la bomba en picado en la ciudad de Londres con esos cuatro motores Olympus aullando... o incluso mejor, arrancando con recalentamiento completo y quemando los capós de la milla cuadrada? ¡Ningún CEO en la historia podría sobrevivir a la ira que generaría la prensa!
El mantenimiento sería una de las razones más importantes, creo, +1.

Si bien nunca se vendió explícitamente como tal (aunque BAE lo habría entregado felizmente como tal), se operó de esa manera en muchas ocasiones. Según detalló este ex piloto del Concorde , el avión volaba regularmente como chárter con pequeñas cargas de pasajeros a menudo VIP. Entonces, aunque nunca nadie lo tuvo específicamente para negocios privados, sirvió bastante bien para ese propósito.

Tampoco había una gran razón para poseerlo de forma privada para los negocios, ya que ese sería su principal mercado. Dejando a un lado la ostentación y el glamour, el Concorde era una forma seria para que las entidades con sede en Estados Unidos y Europa tuvieran una reunión cara a cara en cualquiera de los dos territorios y aun así estuvieran en casa para la cena. Transferir el mantenimiento y la propiedad a una aerolínea fue una buena ventaja.

Algunas personas también especulan que la orden iraní finalmente cancelada por el entonces Shah fue quizás para su uso personal :

No puedo culpar a Irán por cancelar sus pedidos, ya que, como la mayoría de las aerolíneas en ese momento, Iran Air era más un símbolo de identidad nacional, y los Concorde eran sin duda juguetes para el Shah en lugar de aviones para su gente. Aún así, es una pena, no obstante.

Aunque nunca compraron el avión completo, Pepsi sí compró los derechos para pintar uno de los Concorde .

También vale la pena señalar que las ventas de Concorde ocurrieron principalmente a mediados de la década de 1960 (aproximadamente 24 minutos después), una época en la que los aviones comerciales eran diferentes de lo que pensamos actualmente. Los vuelos comerciales seguían siendo un asunto más elegante de lo que es ahora y muchas personas de negocios volaron comerciales. Los aviones privados más pequeños vivían más en el espacio impulsado por hélices que en el espacio de los jets. Tenga en cuenta que el Lear 23 también acababa de salir y todo el espacio de jets privados/de negocios estaba literalmente en proceso de definición. No sería hasta 1972 que incluso empezaríamos a ver estrellas de rock.transportados en jets privados. Los últimos años de la década de 1960 y principios de la de 1970 se consideraron prácticamente los días de heno de la aviación general, ya que los pilotos de la posguerra estaban en condiciones de comprar aviones. El enfoque en el mercado privado se centró en gran medida en la venta de aviones de pistón de un solo motor.

Esta es la respuesta más sensata. Básicamente, la pregunta es "Si 747, 380, ¿por qué no Concorde?" De hecho, los aviones de pasajeros muy grandes no eran embarcaciones privadas en los años 60.

En el momento en que el jet estaba en producción, los jets privados todavía estaban en pañales. El más grande construido especialmente fue el Grumman Gulfstream II. Tengo la sensación de que el Concorde estaba un poco fuera del alcance de todas las empresas en ese momento.

Además, cuando el SST entró en plena producción, había caído en desgracia en gran medida por razones ambientales y de ruido. El Concorde también era, dimensionalmente, un avión grande con una longitud de más de 200 pies, lo que hacía que maniobrar en muchos aeropuertos más pequeños fuera incómodo e ingobernable. También tenía un peso bruto de despegue de más de 400,000 libras, lo que nuevamente limita las pistas desde las que puede volar. Los aviones supersónicos tampoco suelen tener buenas capacidades de campo corto, lo que limita los aeropuertos en los que podría volar un Concorde. SUD/BAC citó una longitud de campo equilibrada en STP para el Concorde de 9400 pies. Eso realmente limita desde dónde puede volar.

Tan impopular era el SST en 1980 que SUD/BAC solo había producido un total de 14 Concordes de producción, todos destinados a British Airways o Air France. Lo más probable es que todos estos factores combinados disuadieran incluso al comprador más rabioso.

"El Concorde estaba un poco fuera del alcance de todas las empresas en ese momento". Creo que esta es la verdadera respuesta. 40 años de crecimiento continuo para las empresas significan que las empresas y los individuos son MUCHO MUCHO más ricos ahora
Caer en desgracia suena como algo bueno para mí
Supongo que tienes que preguntarle a la gente que lo votó.
¡Probablemente tengas razón, @ChrisHayes!

Otro factor a considerar: las aeronaves requieren mucho apoyo. No basta con vender unos cuantos aviones. Hay soporte que debe tenerse en cuenta: repuestos, capacitación de equipos de mantenimiento, etc.

Tenga en cuenta que esto requiere una línea de soporte completa: si falla un widget en un motor, necesita los especialistas técnicos, el equipo de servicio y las líneas de suministro de fabricación para repararlo o reemplazarlo. Si esos ya no existen, o no son económicos para el avión que aún está en servicio privado, entonces se acabó.
Esto no es del todo cierto, y con el Concorde menos aún. Solo se construyeron 14 fuselajes operativos y BAE/Airbus los apoyó durante 34 años. En este caso, fue suficiente vender solo algunos fuselajes. @Stilez Eso tampoco es del todo cierto. Hemos visto muchos aviones únicos en el sector privado mantenidos y volados por equipos pequeños, incluso cuando las piezas y el soporte están fuera de escena desde hace mucho tiempo.
¿Por qué el Concorde nunca se vendió como un jet de negocios privado?
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