¿Por qué el área de patrón de tráfico VFR en algunos aeropuertos es diferente de su área de aproximación en circuito IFR?

Parece que tienes algunas preguntas diferentes aquí. Como advertencia, no sé nada sobre Half Moon Bay, por lo que estas son conjeturas (educadas) hasta cierto punto. Alguien con experiencia personal en KHAF probablemente podría dar mejores respuestas.

¿Por qué siempre se circula al oeste de la pista en KHAF?

Las áreas de circunvalación se planifican según los criterios TERPS (ver apartado 2-7-1); las fórmulas están en el documento, pero la idea básica es asegurarse de que no haya obstrucciones para circular dentro de una cierta distancia de la pista . Parece muy probable que en KHAF el terreno al este del campo se eleve demasiado para permitir circular con seguridad allí: el mínimo permitido en TERPS es 1.3nm/1.5sm/2.4km, y Google Maps muestra que definitivamente hay terreno en ascenso dentro de esa distancia. .

¿Por qué el patrón siempre está al este de la pista en KHAF?

No estoy seguro. La reducción del ruido es obviamente una preocupación en KHAF , pero como dijiste, ¿por qué no poner el patrón hacia el oeste, sobre el océano? La razón más obvia es que Half Moon Bay se encuentra en el Santuario Marino Nacional de la Bahía de Monterey y se desaconseja volar sobre parques nacionales por debajo de 2000' AGL . Otra posible razón es evitar dirigir aeronaves ligeras de un solo motor para que vuelen sobre el agua innecesariamente.

¿Por qué, en general, se usaría un área determinada para el patrón pero no para circular?

No hay ninguna razón por la que un área siempre deba ser adecuada para ambas necesidades. En particular, el vuelo en circuito requiere un franqueamiento garantizado de obstáculos dentro de una cierta distancia de la pista. Los pilotos VFR deberían poder ver y evitar, pero obviamente esa suposición no es posible para IFR. Si realiza una aproximación en círculo a mínimos, es posible que incluso regrese a la nube mientras está en círculos ( y luego se pierda ); en ese escenario, realmente no querrás tener que preocuparte por el terreno o los obstáculos que estén cerca.

Es por el santuario marino. El 99% del tiempo es la pista 30 y también existen procedimientos de reducción de ruido (pdf) para el patrón de tráfico del lado este.

Vivo en Moss Beach al lado de KHAF. Específicamente, quieren el tráfico VFR sobre tierra debido a la Reserva Marina de Fitzgerald al NW de 30. Hay una gran manada de focas con cachorros en la playa, así que prefieren mantener el ruido sobre las áreas residenciales. Sin embargo, no querría enviar tráfico IFR sobre esa tierra, no con Montara Mountain hacia el N y se está volviendo bastante empinado hacia el NE.