Nuevo cuerpo de rueda libre que causa holgura en la cadena y pedaleo fantasma

En respuesta a su actualización, me encontré con esto una vez antes, donde la cuña que separa el cojinete del cuerpo del buje libre del buje principal fue desgastada con el tiempo por un cojinete agarrotado en el cuerpo del buje principal. Esto estaba en una rueda de gama alta y el nuevo cuerpo de buje libre provisto por el fabricante venía con una nueva cuña que era considerablemente más alta que la original.

Si bien su problema es diferente, es muy posible que su cuerpo de buje libre defectuoso haya desgastado algún aspecto del buje que normalmente no sería un problema. Verifique el rodamiento más cercano al cuerpo del buje libre y todas las lainas y espaciadores. Si tiene la posibilidad de agregar una cuña muy pequeña, es posible que pueda resolver el problema.

Sin tener el volante a mano es imposible decir que ese es tu problema pero has agotado lo básico, así que vale la pena echarle un vistazo.

Las causas más comunes son un sello (como lo que sea que esté sellando alrededor del anillo impulsor) que necesita más lubricación, o demasiada/demasiado viscosa lubricación en el mecanismo de trinquete.

Algunos freehubs están bien con grasa ligera, especialmente en climas cálidos (o más bien, siempre que no estén en un clima frío). Incluso entonces, es importante no exagerar, porque demasiada grasa crea resistencia contra el giro del buje libre. Sin embargo, a muchos les va mejor con aceite medio. Eso es lo primero que intentaría, siempre que el problema que describa sea más parecido a que el buje libre tiene dificultades para "mantener el ritmo" que no moverse en absoluto.

Es posible que los cojinetes de cartucho simplemente necesiten un poco de tiempo para adaptarse. Para los cojinetes de cartucho, creo que esto se debe principalmente a que la grasa se distribuye uniformemente por todo el cojinete y en los sellos de goma.

El hecho de que solo note el arrastre del sello cuando la rueda está sujeta en las punteras ilustra el efecto de la precarga. La precarga básicamente significa que el rodamiento se sujeta desde un lado. Si cerró su QR con fuerza excesiva, lo que supongo que no hizo, entonces eso podría causar que el rodamiento muestre mucha resistencia. Algunos concentradores requieren que ajuste la cantidad de precarga. Por ejemplo, la recomendación con la que estoy familiarizado para los cubos de copa y cono es dejar la precarga lo suficientemente floja como para que haya un poco de juego de lado a lado cuando el cubo está fuera de la bicicleta, y el juego debería desaparecer cuando sujetas el QR. Básicamente, sujetas los extremos del cubo con una mano y empujas de un lado a otro de la bicicleta, y tratas de mover la rueda de lado a lado con el QR enganchado.

La cosa es que creo que esto no se aplica a ti. Creo que todos los bujes de Novatec usan rodamientos de cartucho, y solo algunos bujes de rodamientos de cartucho están diseñados para tener un ajuste de precarga (por ejemplo, los bujes de White Industries y Chris King tienen ajuste de precarga). En un diseño sin ajuste de precarga, creo que deberían estar bien bajo cualquier cantidad razonable de precarga, es decir, simplemente no se aprieta el QR con demasiada fuerza. Si hay algún tipo de sistema obvio para ajustar la precarga o el manual de la bicicleta contiene instrucciones para ajustar la precarga, esa es otra historia, pero si el buje tiene rodamientos de cartucho, entonces no creo que los tenga. Considere también que Novatec es un fabricante de bujes OEM. Es, que yo sepa, un poco más un fabricante de mercado masivo, mientras que los dos fabricantes que nombré son más boutique. Para el mercado masivo, desearía que el sistema fuera relativamente simple. Dado que la mayoría de los cubos de cojinetes de cartucho no requieren un ajuste de precarga, sería más probable que eligieran este diseño.

Aparte, otro ejemplo de ajuste de precarga son los juegos de bielas. Las instrucciones para las bielas Shimano dicen que apriete la tapa superior hasta que quede apretada con los dedos, es decir, muy probablemente por debajo de 2 Nm, que sospecho que es el mínimo en la mayoría de las llaves dinamométricas para bicicletas. La tapa superior impone precarga. En los juegos de bielas SRAM DUB, hay un collar de plástico dentro del brazo sin transmisión que se aprieta con los dedos (en realidad, se afloja para aumentar la precarga y se aprieta más para disminuir la precarga), luego se fija su posición con un pequeño tornillo de fijación .