¿Por qué algunos vuelos hacen giros poco después del despegue?

Se trata principalmente de procedimientos estandarizados.

Tomo como ejemplo el aeropuerto de Amsterdam (AMS), pero lo siguiente es aplicable a la mayoría, si no a todos, los principales aeropuertos comerciales.

Veamos los gráficos de salida , en particular este:

como puede ver, si un avión sale por esa pista, DEBE seguir uno de los dos caminos especificados para salir del espacio aéreo del aeropuerto a través del punto de ruta "ANDIK". Tiene caminos diferentes para los otros waypoints de salida, pero están definidos de manera similar y limitados en número.

En el enlace encontrará gráficos similares para cada una de las pistas.

Dentro de las restricciones debido a factores como el terreno, la reducción del ruido en áreas pobladas (como menciona Dan en su respuesta ), áreas restringidas debido a la seguridad (sobre centros de ciudades, instalaciones gubernamentales y militares, plantas de energía nuclear y similares) o utilizadas para otros fines (operaciones militares, lanzamiento espacial y demás), estas rutas están definidas para que no se crucen (mucho).

Esto garantiza que las aeronaves que llegan y las que parten no se acerquen entre sí, lo que reduce en gran medida el riesgo de colisión y permite que la responsabilidad de las diferentes rutas se divida entre varios controladores, cada uno de los cuales puede manejar sus rutas asignadas, en su mayoría, independientemente de los demás.

Las condiciones meteorológicas y otros factores determinarán qué pistas se utilizarán, pero la pista determinará cómo saldrá el avión del espacio aéreo del aeropuerto, una vez que se haya seleccionado el punto de ruta de salida adecuado (por lo general, no usaría un punto de ruta en el lado norte si tiene que hacerlo). ve al sur).

Entonces, para resumir:

1. tienes una cantidad limitada de waypoints de salida
2. tienes una cantidad limitada de pistas
3. el clima restringirá su elección (bueno, la torre del aeropuerto lo hará por usted) de pista
4. su destino restringirá su elección de waypoint de salida
5. para cada par pista-waypoint tendrá una o dos rutas posibles

Esto da como resultado el tipo de comportamiento que ha observado.

Las aeronaves se enrutan en función de todo tipo de cosas diferentes. Justo en la parte superior de mi cabeza, estas son algunas de las razones más comunes:

• Enrutamiento estandarizado. Es mucho más fácil para los controladores administrar aeronaves si todos siguen una ruta similar, por lo que hay rutas genéricas definidas. Esto es especialmente cierto dentro y fuera de los aeropuertos: imagínese si docenas de aviones simplemente llegaran en la dirección que desean, sería muy caótico lidiar con ellos.

• Reducción del ruido. Muchas áreas cuentan con procedimientos de reducción del ruido, en los que se restringe el sobrevuelo de las aeronaves o se limita el número de vuelos. No es raro que los aviones tengan que volar alrededor de ciertos lugares.

• Evitación del clima. Para mayor comodidad y seguridad, las aeronaves a veces se enrutarán alrededor de ciertos tipos de clima.

Esta no es una respuesta, solo una adición a la respuesta de @federico.

La siguiente imagen muestra aviones que salen de aeropuertos internacionales cerca de mi ubicación, Düsseldorf (rojo) y Colonia (azul). Los datos se registraron durante 24 horas desde flightradar24 y se colocaron en un mapa junto con algunas balizas. Las líneas punteadas indican los ángulos mencionados a continuación.

Mirando las cartas de salida para Düsseldorf , uno encuentra para los despegues al suroeste esto, en palabras del profano:

• Gire a la derecha y vuele alejándose de NOR a 0°
• Gire a la derecha hacia LMA (aproximadamente, hay más puntos que no se muestran en el mapa y más de una ruta), luego, dependiendo del destino, gire a la izquierda hacia 203° o 209°.
• Gire a la izquierda y vuele a NOR a 174°, luego gire a la izquierda a GMH a 86°

Finalmente, hay un gráfico que muestra todo esto junto, aunque se trata más de ruido:

Para la colonia es obvio que existen reglas similares. También está claro que los vuelos desde Düsseldorf hacia el sureste se guían por Colonia volando un poco hacia GMH primero.

Entonces, no es una respuesta, solo para mostrar que los aviones vuelan como deben hacerlo, aunque hay algunas excepciones.

Al igual que no puede conducir su automóvil directamente del punto A al punto B porque es posible que no haya una carretera directa entre los puntos, los aviones no necesariamente pueden volar del punto A al punto B porque es posible que no haya vías aéreas que conecten directamente el puntos.

Además, la mayor parte del tráfico entre los principales aeropuertos seguirá los procedimientos establecidos. Estos son Salida de información estándar (SID) - para vuelos que salen o Ruta(s) estándar de llegada a la terminal (STAR ​​o STARS), para vuelos que llegan.

Estos procedimientos estándar de salida y llegada se implementan en función de la geografía, el clima u otras restricciones en el aeropuerto o cerca de él y no tienen que coincidir con la dirección de llegada o salida del vuelo.

Solo una respuesta clara de por qué también se hace en viajes cortos (por lo que no depende tanto de la curvatura de la tierra): los aviones tienen la posibilidad de volar en un nivel de vuelo (FL), dado en pies / 100 Y se refiere a un nivel de superficie imaginario donde se encuentra la presión estándar de 101325Pa. Entonces, FL 130 está a 13000 pies sobre el nivel con una presión ambiental de 101325 Pa. Algunos giros solo están permitidos en ese FL para evitar colisiones con otros aviones.