Por FAR parte 103.15
Ninguna persona puede operar un vehículo ultraligero sobre cualquier área congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento, o sobre cualquier reunión de personas al aire libre.
Sin embargo, algo me hizo pensar en esto. Si los pilotos de paramotor ingresaran legalmente a una exhibición aérea, si firmaron una renuncia declarando que son responsables de cualquier lesión causada por ellos, o si los ocupantes firmaron una renuncia diciendo que están arriesgando su vida estando en la exhibición aérea, ¿Podrían los pilotos de paramotor usar esa "razón" para pasar por alto la parte 103.15 de FAR?
Las únicas formas de evitar un FAR son:
Los dos primeros no se aplican aquí.
Este último puede o no ser difícil de obtener, dependiendo de qué regla, por qué desea romperla y qué medidas alternativas propone tomar para mitigar el riesgo contra el cual la regla pretendía proteger.
Los espectáculos aéreos, por su naturaleza, obtienen muchas exenciones, y deberá trabajar con el organizador para que su solicitud de exención específica se incluya en la pila gigante que enviarán. Suponiendo que estén interesados en lo que propones hacer en su show, por supuesto.
Ninguna persona puede realizar operaciones que requieran una desviación de esta parte excepto bajo una renuncia por escrito emitida por el Administrador.
El piloto puede firmar lo que quiera, y los organizadores de la exhibición aérea podrían pedirles que firmen otras exenciones, pero aún necesitarían que la FAA les diera una excepción por escrito a 103.15. (Vea esta pregunta relacionada sobre la parte 91.)
Si está haciendo una 'metapregunta' sobre si un individuo puede optar por no participar en una regulación gubernamental aceptando explícitamente las consecuencias, law.SE sería un mejor lugar para preguntar. Aunque creo que es bastante obvio que la respuesta es "no", de lo contrario las regulaciones no tendrían ningún sentido.
No es necesario firmar un documento que afirme que se acepta la responsabilidad por las lesiones causadas por ellos: el piloto al mando es, por defecto, responsable de los daños que cause al operar la aeronave.
En cuanto a la segunda parte, los visitantes/ocupantes en la exhibición aérea que firman una renuncia, soy escéptico en cuanto a cuán vinculante sería esto. Es posible que el firmante no pueda demandar a los organizadores o al piloto por daños y perjuicios, pero cualquiera que sea el contenido del contrato, el piloto aún habría violado FAR 103.15, y los organizadores definitivamente estarían bajo investigación criminal por organizar un evento a sabiendas. que (parcialmente) consistía en acciones que estaban prohibidas por FAR 103.15
Ahora: uno podría preguntarse cómo diablos se pueden organizar estos eventos. Bueno, como señaló Pondlife, existe la posibilidad de adquirir un permiso, pero ¿por qué no simplemente organizar rutas de vuelo de manera que los pilotos no necesiten volar sobre "ninguna reunión de personas al aire libre" ? Realmente no es tan difícil.
Debo admitir que no soy un especialista en FAR, y para dar una respuesta realmente correcta, completa y concisa, se necesitaría saber mucho más que solo dos párrafos de las regulaciones. Puede haber excepciones cuando se profundiza más.
¿Conoce alguna norma federal que pueda "pasar por alto" diciendo que está de acuerdo en aceptar las consecuencias?
Si quiere ir a exceso de velocidad en su Ferrari, ¿puede firmar un papel que diga que pagará por cualquier lesión y daño a la propiedad? ¿Crees que la policía dirá entonces: "¡Oh, mira! Firmó un papel. No podemos emitir una multa por exceso de velocidad ni arrestarlo ahora, ¡porque su firma está en un formulario!"
¿Puedes "pasar por alto" las reglas de manejo en estado de ebriedad si eres lo suficientemente rico como para pagar por los daños que causas? POR SUPUESTO QUE NO.
Las reglas de "ultraligeros sobre áreas congestionadas" tienen que ver con la seguridad , no con el "costo financiero" o la "responsabilidad legal". Ni un piloto ni nadie en tierra pueden estar de acuerdo en eludir una regla de seguridad.
NO , simplemente "no" .
No puede "optar por no participar" de las Leyes y Reglamentos.
Eso es un poco vago desde una perspectiva legal.
Para este escenario, la 'exención' que sugiere no tiene peso legal, ya que la mayoría de las jurisdicciones locales, del condado y estatales difieren la ley aérea a la FAA y las regulaciones federales bajo el Título 14 del CFR.
Para empezar, un piloto de ultraligero que actúe como piloto al mando de dicha aeronave es, por definición, el responsable directo y la autoridad final sobre la operación de esa aeronave.
Para volar dicho avión sobre un lugar abierto de personas, necesitaría una exención emitida por la FAA de §103.15 más exenciones adicionales para otras regulaciones, según los tipos de exhibición en cuestión, por ejemplo, acrobacias aéreas, etc.
Ahora aún puede ser responsable por daños a la propiedad, lesiones o muerte con un accidente si se determina que la causa principal es la imprudencia, incapacidad o negligencia del piloto en violación de §103.9. Las circunstancias también dictarían si un fiscal local o federal buscaría presentar cargos penales en su contra. Una violación determinada de §103.9 o §91.13 lo haría vulnerable a un agravio civil, particularmente muerte por negligencia si sus acciones resultaron en la pérdida de la vida.
Las empresas que promueven espectáculos aéreos pueden exigir a los artistas intérpretes o ejecutantes que firmen documentos legales asociados con sus actuaciones en los que el artista acepta que el promotor no asume ninguna responsabilidad por parte del artista en caso de que ocurra un accidente. No estoy totalmente seguro de los detalles de eso, pero eso no es raro.
Pondlife