Paradoja del consumo de combustible

Dejando a un lado todas las demás variables por un momento, "correr alrededor" es algo mal definido y bastante subjetivo, pero es completamente plausible que algo como una aceleración fuerte, aunque no a corto plazo, pueda obtener un mejor kilometraje a largo plazo.

Para comprender por qué este podría ser el caso, debe comprender la banda de potencia . El desempeño de un motor generalmente se clasifica por torque y caballos de fuerza .

La especificación de par generalmente se medirá como el par máximo que un motor puede producir a una velocidad determinada (RPM), mientras que la potencia medirá la cantidad máxima de potencia también a una velocidad nominal. Por lo tanto, la banda de potencia se define generalmente como la velocidad de funcionamiento entre los valores en los que operan el par máximo y la potencia.

En esta ilustración, tome el motor "flexible". Tiene un par máximo nominal de aproximadamente 245 pies-libras a 2500 RPM con un pico de potencia de aproximadamente 225 a 5500 RPM. La banda de potencia estaría entre 2500 y 5500 RPM. Rara vez estos gráficos están bien curvados como se muestra aquí. El par generalmente comenzaría a caer inmediatamente después de su pico.

Cuando el motor está operando dentro de la banda de potencia, está produciendo potencia de manera más eficiente. En condiciones de funcionamiento ideales (carga y aceleración máximas del motor), un motor producirá potencia de manera más eficiente a RPM de par máximo.

Pero estas condiciones casi nunca ocurren en la carretera durante un período sostenido de tiempo, por lo que nunca tendrá la máxima eficiencia y no está garantizado que estará a esa velocidad en condiciones típicas de manejo. De hecho, las curvas de par y potencia normalmente serán diferentes según la carga del motor y el acelerador.

Para comprender estas condiciones, debe consultar un mapa BSFC o SFC (freno/consumo específico de combustible) de su vehículo, si existe.

Editar para aclarar : para disminuir la confusión, SFC puede considerarse simplemente como el consumo de combustible dividido por la potencia. Cuanto más bajo sea el número SFC, más eficiente será el combustible a esa velocidad. Por lo general, verá en estos gráficos que los motores funcionan de manera más eficiente con la aceleración máxima. Esto se debe a que un acelerador completamente abierto proporciona al motor una mezcla de aire/combustible muy pobre, lo que significa que se aspira mucho (tiene mucho aire en comparación con el combustible) y puede quemarlo con relativa facilidad y alta eficiencia.

Como dijo el usuario 1936752 , la mejor manera de lograr esto sería conducir en la marcha más alta posible para mantener las RPM más bajas para mantener una velocidad determinada. Significaría darle a su motor una buena cantidad de aceleración.

Por lo tanto, es muy posible que cuando está "corriendo" esté operando en el rango de potencia y, por lo tanto, esté aumentando la economía de combustible a largo plazo. Generalmente, cuando se trata de maximizar la economía de combustible, a menudo se recomienda acelerar rápidamente. Por supuesto, si no está mirando hacia adelante, es posible que tenga que frenar y consumir más combustible para acelerar.

Si "correr" significa generalmente velocidades más altas, entonces podría obtener una mejor economía porque está en una marcha más alta. La mejor economía se logra a bajas revoluciones pero con una marcha alta.

Si conduce un manual, cambie pronto sin cargar el motor, llegue a la marcha más alta y manténgase a bajas revoluciones allí para obtener las mejores cifras de kilometraje.