Paracaídas de fuselaje en aerolíneas comerciales [duplicado]

Mi pregunta, ¿sería viable un sistema de paracaídas de fuselaje de despliegue múltiple en una aerolínea comercial? Por ejemplo, Grumman & Cirrus ya utilizan este sistema.

Al igual que con las industrias automotrices, se descubrió que eran culpables de muchas muertes en carretera antes de la implementación de los cinturones de seguridad (rechazados por todos los fabricantes de automóviles en ese momento), también es responsabilidad de las aerolíneas no hacer que los vuelos sean lo suficientemente seguros cuando la tecnología está ahí. ¿para implementar?

No puede comprar un automóvil nuevo sin bolsas de aire, ¿por qué no usar paracaídas de fuselaje en cada avión nuevo como estándar?

¿Qué es un paracaídas de estructura espacial? ¿Es para todo el avión, partes del avión o pasajeros? (Ya tenemos preguntas sobre los tres: no todos son rentables y no serían útiles en la gran mayoría de los accidentes fatales, y el análisis de costo-beneficio aún se aplica cuando se trata de riesgos minúsculos para la vida o de lo contrario habríamos prohibido autos hace mucho tiempo, pero no estoy seguro si esta pregunta es un duplicado de this , this o this ).
@cpast después de investigar sobre Grumman & Cirrus, diría que lo que quiso decir fue "paracaídas de fuselaje".
@AndrewT. Ah, tiene sentido.
@AndrewT. Pero ninguno de esos son comerciales, ¿verdad? ¿Quiso decir "civil"?
@Federico Creo que está diciendo "estos aviones no comerciales lo tienen, ¿por qué no aviones comerciales?" Además, dado que el comentario no se publicó, un posible duplicado de ¿ Por qué los grandes aviones comerciales no tienen paracaídas completos? .
@cpast no se publicó porque ya vinculó la pregunta.

Respuestas (1)

  1. Cirrus construye aviones muy pequeños que vuelan a muy baja altura ya velocidades muy pequeñas, por lo que se pueden utilizar los paracaídas (CAPS).
  2. Los aviones de aviación general son ENORMES, VOLUMINOSOS y están diseñados para volar con números de mach muy altos. No están diseñados para "retener el giro" como lo exigen los CAPS.

Además, si esto fuera posible, ya estaría en acción, porque un accidente automovilístico no es un gran dolor de cabeza para las compañías automotrices, pero un desastre de aviación es sin duda una pesadilla de relaciones públicas para una compañía de aviación.

Paracaídas de fuselaje en aerolíneas comerciales [duplicado]
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