¿Para qué son estos bucles en la línea de freno?


Estaba viendo un programa en la cadena Velocity sobre modificaciones de camiones y vi el siguiente primer plano del cilindro maestro y el refuerzo de los camiones.

Cilindro maestro de camiones

Lo que no sé es por qué los diseñadores pusieron los bucles en las líneas de freno que salen del cilindro maestro. Todo en un automóvil está ahí por una razón. Pensé que esto podría ser para la vibración, para dar algo de flexibilidad a las líneas, pero ambos extremos de la línea están asegurados al mismo cuerpo rígido, entonces, ¿cuánta flexibilidad necesitarías?

¿Por qué estos bucles en las líneas de freno provienen del cilindro maestro?

Interesante. Ahora quiero saber.

Respuestas (5)

Se trata de vibraciones. El cilindro maestro y el servofreno están montados en el cortafuegos; el cortafuegos se flexiona. Se mueven hacia arriba y hacia abajo significativamente a medida que el cuerpo se sacude hacia arriba y hacia abajo cuando se conduce sobre baches. Esta solución es más económica de implementar que los cambios en el firewall. Sería un desafío construir un cortafuegos lo suficientemente rígido para soportar ese peso.

¡Vaya! No me di cuenta de que el cortafuegos se doblaba en los baches. Pero entonces todavía estoy buscando comprar mi primera camioneta. Gracias Fred, gran respuesta!
Información útil. Sin embargo, todavía parece un número excesivo de bucles.

A menudo se les conoce como bucles de servicio. Su propósito es permitir cierta flexibilidad en caso de que se deba reemplazar el cilindro maestro o se deba reparar un accesorio. Facilita la alineación de los accesorios sin cruzarlos. AS @Fred Wilson ha declarado que hay flexión. Las líneas de freno generalmente estarán ancladas al marco. El cilindro maestro está montado en el cuerpo. El cuerpo se monta en el marco a través de bujes de cuerpo de goma. Los casquillos aíslan la carrocería de las vibraciones del motor y de la carretera. Esto permite que todo el cuerpo se mueva, lo que podría estresar las líneas si van directamente al cilindro maestro.

Así que es para ambos, muy bueno. ¡Gracias por la gran respuesta!

Ya que es un camión modificado, obviamente nuevas líneas de freno y un cilindro maestro viejo, la respuesta es obvia.

El modificador de camiones compró líneas de freno de longitud estándar y usó los bucles para tomar el exceso de longitud, en lugar de cortar los extremos acampanados y volver a ensancharlos.

¿Cómo sé esto? Lo he hecho yo mismo.

Si bien este puede ser el caso aquí, no explica por qué los bucles se usarían en automóviles de fábrica.

El cilindro maestro se montó en un dispositivo fijado al bastidor y se purgaron los frenos. A medida que avanzaba por la línea de ensamblaje, la carrocería en algún punto se bajó sobre el chasis y el cilindro maestro se retiró del accesorio y se montó en la cubierta. Las líneas enrolladas permitieron el movimiento de las líneas sin unirlas ni doblarlas.

Los bucles están ahí para permitir la flexión entre la carrocería y el chasis en los vehículos de carrocería sobre estructura. Notará que la mayoría, si no todos, los vehículos de construcción de unidades no tienen estos bucles.

Hola, Matthew: primero lee las respuestas existentes, para que no repitas una respuesta.
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