¿Qué compensaciones se están haciendo en el diseño de la alineación de la forma en planta de los aviones furtivos?

La tecnología Stealth utiliza ángulos en la forma del avión y una orientación homogénea de las superficies. En el F-22A Raptor , los bordes de ataque del ala, las superficies de la cola, las puertas de derivación de entrada de aire, la abertura de reabastecimiento de combustible, etc. tienen la misma orientación.

Este es un ejemplo de alineación en planta.

Las ondas de radar entrantes se desvían en una dirección diferente, dando al enemigo la impresión de que no hay nada allí.

Este es un ejemplo de alineación en planta.

Sin embargo, como se menciona en Wikipedia : " Los requisitos de configuración restan mucho valor a las propiedades aerodinámicas de una aeronave. El F-117 tiene una aerodinámica deficiente, es intrínsecamente inestable y no puede volar sin un sistema de control electrónico " .

Me gustaría saber cuáles son los impactos de tal alineación de forma en planta en las capacidades de los aviones, y cómo se compara una forma de sigilo pasivo, usando una pequeña cantidad de ángulos de superficie, con un "caza de quinta generación".

Esta es una pregunta diferente a ¿Los ángulos similares en un avión lo hacen más sigiloso? "Estoy buscando las ventajas y desventajas de usar la alineación en planta .

¿podrías agregar algunas fotos/dibujos? En serio, me cuesta mucho tratar de entender lo que estás preguntando.
Creo que ya respondiste tu propia pregunta (o tal vez no entiendo exactamente lo que quieres preguntar). Sin embargo, según Lockheed Martin: los aviones de quinta generación tienen sigilo en todos los aspectos incluso cuando están armados, radar de baja probabilidad de intercepción (LPIR), fuselajes de alto rendimiento, características de aviónica avanzada y sistemas informáticos altamente integrados capaces de conectarse en red con otros elementos dentro el campo de batalla para la conciencia de la situación.
He simplificado la pregunta para enfatizar que el tema no se trata de obtener o mejorar las características de sigilo, sino de comparar las capacidades de un avión sigiloso con las de un "caza de quinta generación". Siento que la respuesta seleccionada actualmente no aborda este último aspecto.

Respuestas (1)

Para comprender el funcionamiento de la alineación de la forma en planta para que las aeronaves de quinta generación aumenten su sigilo, primero es necesario comprender cómo funcionan los radares:

  1. El radar transmite una señal de ondas de radio.
  2. Esta señal cuando entra en contacto con una superficie (de un avión), se refleja de vuelta. Este reflejo es una mezcla de reflejo especular y difuso .
  3. Luego, el radar, después de recibir la señal reflejada, mide la velocidad (al calcular el cambio en el período de tiempo que toma la onda que se recibirá durante un período de tiempo) y el tamaño (al calcular la intensidad de la onda reflejada) del aire -artesanía.

Pero hay un problema, ya que el radar necesita recuperar su propia onda transmitida, si se refleja en la superficie del avión solo en un ángulo específico (reflexión especular), entonces el receptor del radar debe estar en un ángulo específico. lugares para recibir la onda reflejada.

Los aviones modernos utilizan esta deficiencia del radar al permitir que la señal del radar entrante los atraviese (utilizando la alineación en forma de plano), lo que reduce en gran medida la señal reflejada. La señal reducida reflejada sería vista como una señal entrante de muy baja potencia (intensidad) por el radar, que luego lee el tamaño de la aeronave entrante como un objeto muy pequeño. Esto se llama sigilo . Las aeronaves también utilizan pinturas especiales y revestimientos compuestos en la superficie para reducir nuevamente la intensidad de la onda reflejada, para reducir el tamaño percibido de la aeronave por el radar.

Las deficiencias de tales radares se eliminan mediante el uso de radares como AWACS , que es un radar en movimiento y puede recibir señales demasiado direccionales (reflexión especular). O utilizando radares como el AESA , que escanea una gran parte del área a su alrededor sin tener partes móviles.

¿Cómo tendría AWACS una mejor detección de aviones furtivos? El hecho de que se esté moviendo es irrelevante; aún debe estar en el lugar en el que se refleja la señal y, dado que el radar no es más grande, es probable que esté en el lugar correcto donde la señal reflejada no es más alta.
Eso se basó en la siguiente lógica: en el llamado "radar en movimiento", un arma recibe señales reflejadas tanto del vehículo objetivo como de objetos estacionarios de fondo, como la superficie de la carretera, las señales de tráfico cercanas, las barandillas y los postes de alumbrado público. En lugar de comparar la frecuencia de la señal reflejada desde el objetivo con la señal transmitida, compara la señal del objetivo con esta señal de fondo. La diferencia de frecuencia entre estas dos señales da la verdadera velocidad del vehículo objetivo.
¿Cómo tendría AESA una mejor detección de aviones furtivos? Tiene muchas ventajas, como ser más resistente a interferencias, tener un período de escaneo más corto, poder actuar también como detector pasivo, siendo más difícil de detectar por detector pasivo. Pero aún no puede hacer nada acerca de dónde el objetivo refleja la onda de radio entrante y, por lo tanto, es probable que se refleje de regreso al detector.
Usted mismo señaló: Período de escaneo más corto.
Además, no tiene partes móviles (lo que significa que puede escanear a su alrededor, en cualquier momento). Sin embargo, esto puede incluirse de alguna manera en el período de escaneo más corto
Ninguna magia con los cambios Doppler lo ayudará a obtener una señal que no se refleje hacia usted en primer lugar. Y si te refieres a reflejos secundarios, son demasiado débiles y, de todos modos, no puedes calcular la posición del objetivo a partir de ellos.
Un período de escaneo más corto mejora la posibilidad de que obtenga un destello ocasional cuando la constelación es momentáneamente tal que la señal se refleja de regreso. Sin embargo, todavía no permitirá rastrear el objetivo.
No los cambios Doppler, sino el objeto de fondo (si los hay)
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