¿Por qué el ala del F-22 le da tanta maniobrabilidad?

El ala de un F-22 es muy diferente a un ala como la del F-16.

Este es un diseño de ala F-16:

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(Fuente: www.aviastar.org ).

Este es un ala F-22:

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(Fuente: s3.zetaboards.com )

Hay una gran diferencia entre los 2 diseños de alas. El F-22 es un avión muy maniobrable y puede superar a casi todos los aviones de combate actuales. El YF-23 tiene un diseño de ala muy similar y se considera uno de los aviones más maniobrables de todos los tiempos.

Entonces, ¿por qué este diseño de ala le da al F-22 y al YF-23 tan buena maniobrabilidad?

El YF-23:

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(Fuente: en.wikipedia.org )

Está asumiendo que el diseño del ala es la razón de la maniobrabilidad del F-22A. Una mejor pregunta sería simplemente preguntar qué hace que el avión sea tan maniobrable como es.
Creo (me alegra estar equivocado) que el consenso es que el YF-23 no era tan maniobrable debido a la cola en V.

Respuestas (1)

El diseño del ala es diferente entre el F-16 y el F-22 (que es similar al YF-23) porque los requisitos eran diferentes.

El ala del F-22 (y la del F-23) se diseñaron pensando en el sigilo, con los bordes del ala (y la superficie de control) paralelos entre sí. No hubo tal requisito de diseño en el caso de F16.

El F-16 es un avión altamente maniobrable por derecho propio. Sin embargo, hay algunas razones por las que el F-22 es más maniobrable (es decir, es súper maniobrable) en comparación con el F-16, la mayoría de las cuales no están relacionadas con el diseño del ala.

  • En general, a menor carga alar, mayor rendimiento. El F22 tiene una carga alar menor en comparación con el F-16 (377 kg/m² frente a 431 kg/m²). Aunque esta cifra variará dependiendo de varias condiciones, el F-22 tiene un valor más bajo, lo que ayuda en la maniobrabilidad.

  • El F22 tiene vectorización de empuje, que básicamente actúa para aumentar la autoridad de control y también ayuda a controlar en la región alfa alta donde los controles convencionales se habrían vuelto inutilizables.

  • El F22 es maniobrable en la región posterior a la pérdida, algo de lo que el F-16 no es capaz. Esto ayuda al F-22 a realizar maniobras como Cobra y Kulbit, lo que no es posible en el F-16.

Como nota al margen, el demostrador de tecnología F-16 VISTA (que tenía vectorización de empuje) se considera súper maniobrable a la par con EL F-22, aunque tenía el mismo ala.

Me gusta esta respuesta. Cabe señalar que lo que es mejor para el sigilo y lo que es mejor para la maniobrabilidad generalmente se excluyen entre sí (considere el F-117, apodado el "Goblin tambaleante"), y el F-22 es maniobrable a pesar de su sigilo más que nada . más. El YF-23 era en realidad más sigiloso que el Raptor, pero lo pagaba con menos agilidad (la velocidad de cabeceo se redujo debido a que los vaters del timón no actuaban en el plano de cabeceo puro), y como la capacidad de lucha se consideraba más importante. que la capacidad de esconderse para el perfil de la misión ATF, el Raptor obtuvo el visto bueno.
¿El punto 3 se debe a algo más además de la vectorización de empuje?
@zymhan: No. El resto de esta línea solo está aquí para cumplir con el requisito de longitud mínima.
Algo para pensar: ¿cuáles fueron los beneficios del F16XL con su ala mucho más grande, en comparación con el ala estándar? en.wikipedia.org/wiki/General_Dynamics_F-16XL
@quietflyer haría una buena pregunta por derecho propio. La razón principal en ese momento fue una mayor capacidad de combustible para un alcance más largo y más espacio para llevar provisiones.
¿Por qué el ala del F-22 le da tanta maniobrabilidad?
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