Palanca de cambios apretada cuando el cable está sujeto al desviador, los ajustes parecen inútiles

Tengo un Giant Trance 2 2020 que compré nuevo a principios de junio de 2020. Recientemente tuve que reemplazar el cable de la palanca de cambios (rompí una férula y el cable estaba deshilachado y era muy corto, así que pensé que la mejor manera de salir era tirar un nuevo cable en el sistema.) Antes de esto, sujeté el cable de la palanca de cambios en mi desviador y lo indexé sin problemas reales dos veces antes. Esta vez tengo grandes dificultades para cambiar a marchas más bajas solo cuando mi cable está sujeto.

Observaciones / Información General

  • El cable de la palanca de cambios parece estar asentado correctamente. https://imgur.com/a/iV0nsw5
  • Desenganché el cable y configuré el límite H, configuré manualmente el límite L (lo más cerca que pude ver) y verifiqué dos veces el límite B (la misma posición en la que ha estado, dados los anillos de polvo).
  • Reemplacé el cable de la palanca de cambios (nuevo) solo para asegurarme de que no había ningún problema con el cable. Estos son los cables de cambio que estoy usando

Cable sin sujetar

Con el cable suelto (que se balancea libremente pero aún a través de mi exterior), la palanca de cambios se siente limpia y receptiva. Además, puedo empujar manualmente el desviador a todas las posiciones. La patilla del cambio se ve bien.

Cable sujetado

Con el cable sujeto, cambiar de la marcha más alta a las marchas más bajas comienza a ser difícil alrededor de la marcha 10 -> 9 / 9 -> 8 (así que solo unos pocos clics). Puedo subir hasta la marcha 2 con progreso rigidez, y luego el sistema está tan apretado que normalmente no puedo empujar a la marcha 1. Si empiezo con el cable particularmente flojo, normalmente puedo hacer clic en la marcha 1 si realmente presiono la palanca de cambios, pero la cadena no se mueve. Si vuelvo a hacer clic en el engranaje 2, a menudo no puedo volver a hacer clic en el engranaje 1 nuevamente.

Sigo leyendo en línea que es necesario ajustar la tensión del cable (he probado varios grados de holgura/tensión) o reemplazar los exteriores (que aún deberían estar bastante limpios, solo tienen 2 meses y cambio sin resistencia cuando se suelta.)

¿Alguien tiene alguna sugerencia? Puedo subir fotos adicionales si suena útil.

¿Está oxidado el cable?
No. Tengo 2 cables de cambio nuevos con los que estoy trabajando. (Ver el enlace en la sección "Observaciones")
Para su información, no existe tal cosa como ajustar la tensión del cable. La única tensión en el cable proviene del resorte del desviador y el cable no se estira. La longitud del cable en relación con la carcasa es lo que importa, ya que afecta la indexación del desviador. Consulte parktool.com/blog/repair-help/how-a-rear-derailleur-works
¿Está el cable enrutado correctamente?
¿El desviador cambia limpiamente cuando cambia a las marchas más bajas? Intente lubricar el cable e informe si hace una diferencia. Sospecha de fricción en el cable, generalmente de círculos de radio estrecho (enrutamiento deficiente, que ha descartado) o cables sucios. Lo he visto causado por el engaste de la carcasa.
@ArgentiApparatus ¿Publicarías una solución con lo que dijiste? Es lo que me llevó a darme cuenta de que el problema no estaba en el cable en sí. Con el cable suelto, pude empujar el desviador a través de todos los engranajes. Sin embargo, una vez que presioné el tornillo L-Limit, detuve cualquier movimiento del desviador de los engranajes 2 - 1; ya estaba completamente comprometido.
Respuesta publicada, sin embargo, lo que dijo sobre el límite l es extraño, el límite no debería verse afectado al sujetar el cable

Respuestas (3)

Inicialmente sospecharía un enrutamiento de cable inadecuado como han indicado otras respuestas.

Por cierto, no existe tal cosa como ajustar la tensión del cable . La única tensión en el cable proviene del resorte del desviador y el cable no se estira. La longitud del cable en relación con la carcasa es lo que importa, ya que afecta la indexación del desviador. Consulte https://www.parktool.com/blog/repair-help/how-a-rear-derailleur-works .

Consulte también https://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailleur-adjustment para asegurarse de que el desviador esté configurado correctamente.

Según mi comentario anterior, esto me llevó a mi solución. Mi L-Limit estaba DEMASIADO apretado. Lo hice retroceder casi 4 rotaciones completas, lo que me permitió cambiar a la primera marcha. También estoy un poco confundido por qué esto pareció funcionar, pero no ajusté nada más y pareció funcionar.

Parece que el cable no está enrutado correctamente, ejerciendo fuerza sobre el cable donde no estaba previsto y, por lo tanto, agregando más fricción de lo normal. Esto explicaría por qué el cable se mueve libremente cuando no hay tensión sobre él y por qué se vuelve más difícil cuando cambia a engranajes más grandes.

Pase el cable desde la palanca de cambios hasta el desviador para ver si el enrutamiento es incorrecto a lo largo del cuadro (o dentro del cuadro). Luego verifique con más detalle el enrutamiento del cable desde el último exterior hacia la abrazadera del cable en el desviador.

Puedo imaginar que el enrutamiento hacia la abrazadera del cable es el problema más probable, ya que a menudo no es obvio cuál debe ser el enrutamiento correcto. Descarga el manual del desviador trasero y revisa tu instalación.

-- Editar a continuación

No puedo estar seguro de qué modelo de desviador tienes, pero el manual correspondiente debería mostrar cómo enrutarlo correctamente. Como ejemplo, he incluido una imagen de un manual del distribuidor de desviadores Shimano. Solo como ilustración, puede notar que el enrutamiento es diferente según el modelo.ingrese la descripción de la imagen aquí

"Pase el cable hacia abajo y desde la palanca de cambios hasta el desviador para ver si el enrutamiento es incorrecto a lo largo del cuadro (o dentro del cuadro). Luego verifique con más detalle el enrutamiento del cable desde el último exterior hacia la abrazadera del cable en el desviador ." ¿Podría aclarar lo que quiere decir? Estoy un poco confundido porque los exteriores no fueron reemplazados... ¿no debería ser el mismo enrutamiento de cables en ese caso? Además, como mencionaste, el enrutamiento del cable pasa por el marco, ¿cómo haría para verificar eso?
Muchas bicicletas tienen parte del cable de cambio interno expuesto, pero siguiendo su comentario, concluyo que su bicicleta está configurada con cables externos completos. En ese caso, es poco probable que haya enrutado incorrectamente hacia el desviador (a menos que haya cambiado el enrutamiento del exterior accidentalmente) y me centraría en el enrutamiento del cable en el desviador.
Está bien. Tengo otra bicicleta que usa los mismos componentes que la mía con la que puedo comparar. He estado tratando de comparar la tensión del cable para que sea similar. Cuando menciona centrarse en el enrutamiento del cable en el desviador, ¿quiere centrarse en cómo se sujeta el cable al desviador?
Sí, si se puede comparar sería una buena idea.

Si está seguro de que ha eliminado la fricción del cable, el enrutamiento incorrecto, los tornillos limitadores y el tornillo de tensión B como posibilidades, eso deja la alineación de la percha, el mal funcionamiento del embrague y el daño físico al desviador como posibles factores contribuyentes.

  • Aparte de eso, poner una herramienta de alineación en la percha sería idealmente el primer paso. Las bicicletas de montaña contemporáneas son simplemente sensibles a la alineación de la percha. Verificarlo y corregirlo a la primera señal de problemas es cómo funciona el mundo ahora.
  • Suelta el embrague y mira si está mejor. Si es así, sigue los pasos para lubricarlo y ajustar la fricción en el manual del distribuidor para tu desviador. Si no tiene grasa Nexus a mano, tendrá que tomar su propia decisión sobre qué usar en su lugar.
  • Si ha hecho todo lo anterior y el problema persiste, comenzaría a analizar detenidamente si el RD está modificado. Dependiendo de lo que te llevó a romper la férula, esto no sería del todo sorprendente.
Palanca de cambios apretada cuando el cable está sujeto al desviador, los ajustes parecen inútiles
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