El desviador trasero cambia todas las marchas a la vez

Tengo el sistema de cambios Campagnolo Veloce y recientemente cambié mi cassette trasero desgastado por uno nuevo. Desde entonces, he experimentado problemas al cambiar a marchas más altas. Cuando cambio, el cable se mueve hasta su posición extrema, o al menos se salta 3 piñones. Cambiar a marchas más bajas funciona bien. Es probable que este problema no esté relacionado con la polea/cassette porque puedo sentir que la palanca de cambios se suelta demasiado incluso si el cable no está conectado al desviador trasero.

He hecho la indexación y el ajuste de tornillos H, L y B. ¿Tiene alguna sugerencia sobre cómo solucionar esto?

EDITAR: Las cadenas también se cambiaron al mismo tiempo que el casete.

No tengo una respuesta, pero si su casete se desgastó, es muy probable que su cadena también esté estirada/desgastada. El uso de una cadena estirada en un casete nuevo puede causar problemas de cambio.
¡Gracias por señalar esto! Sin embargo, cambié las cadenas al mismo tiempo que el casete desgastado, pero olvidé mencionarlo.
Me parece que tu palanca de cambios se está atascando, o tal vez tu cable se está atascando. Los cables se desgastan y también (a excepción de algunos estilos más nuevos) necesitan lubricación ocasional. Y las palancas de cambios se pegan, especialmente en climas fríos.
No, no era el cable. Lo cambié por uno nuevo (y lo lubriqué) y el problema sigue como antes. Tal vez necesito cambiar todo el asunto de la palanca de cambios.
¿Está en, digamos, su segundo engranaje más grande y presiona un clic con el pulgar derecho y está bajando tres engranajes en lugar de uno?
Sí, si trato de presionar muy rápido. Si presiono el botón correctamente (solo tiene un clic de todos modos), llega hasta el engranaje más pesado, ¡del 1 al 10! Mi corazonada actual es que hay un resorte roto dentro de la palanca de cambios derecha.
¿Quizás la nueva cadena tiene el ancho incorrecto?
El problema de cambio persiste incluso cuando se desmonta el desviador trasero. Cuando la palanca de cambios está en la posición más baja, cambio un clic y el cable se suelta completamente hasta la posición extrema opuesta. Por lo tanto, no creo que sea la cadena aquí.
Sí, suena como un problema con la palanca de cambios.

Respuestas (2)

Su problema son los resortes de índice desgastados (o rotos), también conocidos como resortes G. Estos son parte del mecanismo de cambio. Los resortes en G desgastados permitirán que el resorte del desviador trasero tire del cable sobre los índices.

Una forma de probar es colocar el desviador trasero en una rueda dentada más grande y tirar del cable. Si deja caer los índices (va a una rueda dentada más pequeña), entonces el problema es causado por los resortes G.

Los resortes en G son reemplazables en las palancas de cambio Campagnolo más antiguas (anteriores a 2007). Las únicas herramientas necesarias son llaves hexagonales.

¡Esto lo explica! Entonces, ¿las palancas de cambio Campagnolo posteriores no tienen resortes G reemplazables?
Las nuevas palancas de cambios Campagnolo tienen todas las partes internas nuevas. Las piezas reemplazables son combinaciones más grandes en lugar de resortes individuales o anillos de índice.

¿Qué antigüedad tiene su sistema Veloce?

Esto puede (como se comentó anteriormente) ser un problema de primavera en un sistema anterior a 2007.

Después de eso, es un problema de todo el cuerpo de la palanca de cambios, a excepción de Veloce UltraShift, disponible solo en 2009: estas unidades de palanca de cambios son reparables, aunque necesita la parte que ahora es casi imposible de encontrar (las tenemos aquí en el Reino Unido principal Centro de Servicio Campagnolo).

No recuerdo qué tema es. Se compró en el verano de 2007. Abrí la palanca de cambios y traté de averiguar qué estaba pasando, pero era difícil acceder a las partes internas. Más tarde, también se rompió mi desviador trasero, así que actualicé a nuevas piezas de Athena. Ya no hay problemas.
El desviador trasero cambia todas las marchas a la vez
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