nueva cadena saltando

A medida que se desgasta una cadena vieja, los rodillos se vuelven más pequeños y la cadena se asienta más profundamente en los dientes de los engranajes. Esto da como resultado un mayor desgaste de los engranajes y, con el tiempo, los dientes se volverán más puntiagudos. Debido a que los rodillos de la cadena son más gruesos en una cadena nueva, se asentarán más arriba en los dientes de los engranajes y cuando los dientes estén lo suficientemente desgastados, la cadena se deslizará.

Cambiar la longitud de la cadena no ayudará. Contrariamente a la creencia popular, las cadenas no se estiran significativamente; la distancia medida entre los rodillos es mayor porque los rodillos se vuelven más pequeños a medida que se desgastan. Más allá de la marca de desgaste de .75 en una herramienta de cadena, los engranajes se desgastarán más rápido; a 1.0, la cadena corre un mayor riesgo de romperse.

La mejor solución para usted en este momento es comprar e instalar un casete nuevo. Asegúrese de limpiar la cadena y los engranajes con frecuencia para eliminar la arena y las virutas de metal. Junto con la lubricación adecuada, esto debería ayudar a mantener el casete trasero en buenas condiciones por más tiempo.

En primer lugar, no es correcto medir cadena nueva por cadena vieja, ya que la cadena vieja se estiró y es más larga de lo necesario. Aquí (sheldon brown) puedes encontrar información sobre la longitud de la cadena.
¿Su cadena salta en algunos engranajes o en todos los engranajes? Si salta en algunos engranajes, probablemente debería reemplazar el casete. Si salta en todos los engranajes, su cadena probablemente sea mala o demasiado larga.

Para la longitud total de la cadena (para decidir la cantidad de eslabones necesarios al instalar una cadena nueva), use los métodos publicados (p. ej., envuélvala sobre los dos piñones más grandes, sin pasar por el desviador trasero, agregue dos eslabones para obtener la longitud correcta: la cuenta incluye el enlace de unión; este es el método Shimano para un juego de platos y bielas doble pero funciona bien para mí con un triple).

Mide el alargamiento de la cadena debido al desgaste con un indicador de desgaste de la cadena (económico). Si el desgaste llega a 0,75, reemplace la cadena. Debe pasar por al menos 3 cadenas antes de tener que cambiar el casete. Saltarse algunas marchas es una señal de un casete desgastado, pero puede ser un síntoma de un desviador trasero mal ajustado (¡o tal vez puso el cable en el lado equivocado del perno de la abrazadera en el desviador trasero!)

¿Cómo se ven los dientes de las ruedas dentadas? ¿Algunos engranajes son realmente puntiagudos?

¿Es la primera cadena nueva?

Por lo general, un casete debería durar varias cadenas si reemplaza las cadenas a tiempo y desgasta los engranajes de manera uniforme (es decir, no conduzca en el mismo engranaje todo el tiempo, especialmente los más pequeños que se desgastan más rápido).

¿Se salta todos los engranajes o solo algunos?

Si se trata de todos los engranajes, y especialmente en los piñones más pequeños (los más difíciles de empujar), es probable que el desviador necesite un ajuste que es manejado por el ajustador del barril (la perilla en la parte posterior del desviador donde la carcasa del cable entra en el desviador).

Haga esto en pequeños incrementos: 1/4 de vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj a la vez. Si los saltos empeoran, comience a girar en la otra dirección (lleve la cuenta de cuántos giros de 1/4 da).

Si los ajustes en el ajustador del barril no hacen ninguna diferencia, es posible que tenga una patilla de cambio doblada (la pequeña pestaña en el marco a la que se atornilla el cambio trasero). Necesitarás un indicador de alineación del desviador especial para arreglar esto. En términos generales, cuantos más engranajes tenga en la parte trasera, más meticuloso se vuelve el tren motriz.