Como hacer llantas con clavos

ICEBIKE tiene una buena página que describe los neumáticos con clavos , incluido cómo hacer uno propio. El proceso básico es como usted describe: coloque tornillos desde el interior del neumático y cúbralos con algo para proteger la cámara.

1. Cuente las perillas y distribuya uniformemente los 25 tornillos para cada lado.
2. Haga agujeros, desde el exterior de la llanta, en las perillas designadas.
3. Use la broca Robertson en el taladro para colocar los tornillos en el neumático desde el interior.
4. Coloque el revestimiento dentro del neumático y asegúrese de que cubra las cabezas de los tornillos.
5. Ponga una capa generosa de talco para bebés entre el forro y el tubo.
6. Monte el neumático en la llanta (¡ay! ¡Cuidado con los puntos!)
7. Inflar a la máxima presión. Ponga la rueda en la bicicleta (cuidado con los puntos). Gira la rueda para asegurarte de que los pernos no se enganchen en nada.

Creo que lo importante aquí es que no necesita tornillos en cada bloque de la banda de rodadura y que los tornillos no deben estar en el centro. Los tornillos colocados en el centro de la banda de rodadura simplemente se desgastarán rápidamente; realmente solo los quieres en los bloques exteriores de la banda de rodadura, colocados de manera que apenas toquen el suelo cuando la bicicleta está en posición vertical.

También puede crear llantas semi-tachonadas envolviendo bridas alrededor de la llanta , con el seguro en la misma posición en que se muestran los tornillos en la respuesta ilustrada.

Necesitarías una bicicleta con frenos de disco para que esto funcione. Entonces, para una bicicleta de carretera, probablemente sería un poco menos que práctico.

Construí un juego de calvos colocando tornillos a través de las perillas; los consejos sobre esto son muy comunes y no me detendré en eso aquí. Usé el mío todo el invierno en la UP de Michigan (tenemos tanta nieve como Duluth y el norte del estado de Nueva York). Algunos consejos:

• Use cinta de palo de hockey (NO CINTA PARA DUCTOS) como primera línea de defensa sobre las cabezas de los tornillos dentro de la llanta . La forma más fácil de hacer esto es estirarlo 2 pies a la vez y usar jeans para evitar rasguños molestos mientras lo guarda dentro. Es probable que necesite usar varias tiras según el tamaño de su neumático (recomiendo zurdo, derecho y una tira central).
• Utilice un tubo soplado como segunda capa de protección . ¿No tienes ningún tubo muerto? No te preocupes, lo harás... Mi estrategia habitual para cambiar llantas es poner algunos PSI en el tubo y meterlo en el neumático mientras está parcialmente inflado y mantiene su forma; haz esto pero pega la cámara muerta alrededor . el tubo bueno con más cinta de palo de hockey (descubrí que todos los demás métodos que intenté fueron incómodos).
• Dele a la bicicleta un buen paseo de prueba después de que se haya enfriado para eliminar problemas simples. Date cuenta de que lo más probable es que tengas dos pinchazos después de tu primer viaje de 4 millas (a menos que tengas una suerte estúpida, en cuyo caso solo compra boletos de lotería y llantas de nieve reales con las ganancias). Sin embargo, con toda seriedad, traiga al menos una cámara de repuesto y al menos una llanta de repuesto en su primer viaje , además de una bomba de bicicleta y algo que pueda reducir artificialmente su nivel de frustración (el chocolate me ha funcionado en el pasado).

He descubierto que el proceso de fabricación de neumáticos de invierno es bastante iterativo . Tenga esto en cuenta a medida que avanza (perdón por el juego de palabras).

Las correas Zap/bridas para cables son inútiles. Trate de usar cadena de bicicleta.

Desinfle el neumático, coloque la cadena alrededor del neumático y la llanta. Haga lo mismo alrededor del neumático. Vuelva a inflar el neumático con aire y monte.

Una tienda de bicicletas local de pittsburgh, Thick Bikes, publicó instrucciones sobre cómo hacer bricolaje con algunos neumáticos baratos para bicicletas de montaña con clavos y pensé que era realmente útil. Estos están más diseñados para andar en bicicleta de montaña todoterreno que para andar en carretera (con tacos en el centro del neumático), pero fácilmente podría omitir los tornillos centrales. Recubren el neumático con un neumático de carretera viejo para proteger la cámara de los extremos de los tornillos/espárragos.

Solo echa un vistazo a su blog aquí para obtener más detalles: http://thickbikes.com/blog/?tag=stud