¿Neumático 32-622 demasiado pequeño para llanta 622x19?

Recientemente compré una llanta Mavic A 319 con ETRO 622 x 19C y un neumático Schwalbe Marathon de 28" con ETRO 32-622. Basado en la tabla de tamaños de neumáticos que se encuentra en Sheldown Brown (https://www.sheldonbrown.com/tire-sizing . html ) y el ancho de cubierta recomendado por Mavic de 28 a 47 mm, pensé que el de 32 mm encajaría seguro. Sin embargo, se requiere una fuerza enorme para colocar la cubierta en la llanta. Mucho más que cualquier cubierta que he cambiado en el pasado. Debido al ajuste muy apretado, mi llanta se deslizó ligeramente hacia abajo en un lado, lo que hizo que funcionara de manera desigual. Para corregir esto, tuve que jalar y empujar diferentes partes de la llanta para que encajara de manera uniforme. Además, algo que nunca necesitó hacerlo en una bicicleta.

¿Es esto esperado, porque los 32 están en el extremo inferior del espectro o leí mal los números?

La respuesta de OJS es correcta, pero para aclarar, los neumáticos Schwalbe Marathon son famosos por ser un poco pequeños. Son un cerdo absoluto para poner en una llanta que puede ser incluso medio milímetro más grande que otra. La perseverancia es buena. como son cuatro manos y un lindo día de calor. Creo que aquí hay una nueva pregunta, que vale la pena hacer, "¿qué consejos y trucos hay para montar neumáticos Schwalbe Marathon?" También es posible que hayas movido un poco el fondo de la llanta, con todo el esfuerzo necesario para colocar la cubierta en la llanta sin pellizcarla.
¿Se aseguró absolutamente (mediante el uso de una persona que le ayudara si fuera necesario) de que cuando estaba montando la llanta, la mayor cantidad posible de ella en cualquier momento estaba en la ranura central de la llanta, y nada de eso estaba subiendo en la llanta? cámara de aire, y usted estaba trabajando hacia la válvula? ¿Tiene cinta de llanta anormalmente gruesa?
Intentar encajar en un Schwalbe Marathon es una de esas experiencias que cambian la vida. Una vez que hayas completado la tarea, habrás crecido como hombre, y todos los problemas del mundo parecerán un poco más pequeños de lo que eran antes.
Lo que dijo @CaiusJard. Al montar un neumático apretado, asegúrese de que la parte del talón que ya está en la llanta esté en el medio de la llanta. La mayoría de las llantas tienen un diámetro más pequeño en el medio de la llanta que cerca de las paredes laterales, y colocar el talón de la llanta en la parte de diámetro más pequeño puede facilitar mucho el montaje de la llanta.
@AndrewHenle, de hecho, es por eso que las llantas tienen esta forma. Tome un neumático de automóvil, por ejemplo, la llanta tiene esta forma y si no empuja la llanta de modo que el talón que acaba de empujar quede justo en la profundidad del valle en la llanta, obtendrá aproximadamente 3/4 del dar la vuelta y llegar a una parada brusca (y si está utilizando una máquina de neumáticos, definitivamente romperá el neumático y arruinará su capacidad para retener el aire). Los diámetros más grandes son más fáciles; la mayoría de los neumáticos de bicicleta que he cambiado ni siquiera usé palancas para
Existe un tipo de herramienta para el montaje de neumáticos recalcitrantes, llamado gato neumático. Muy útil en estos casos. Además, si el neumático no gira, inflarlo en exceso puede hacer que se mueva en su lugar.
Gracias por todas las sugerencias. Nunca presté atención a ninguna de esas cosas en el pasado, ya que el neumático simplemente se encendía.

Respuestas (2)

Tienes los neumáticos correctos.

Esto no tiene nada que ver con el ancho de los neumáticos. El diámetro determina si los neumáticos encajarán o no, a menos que haya una gran diferencia de ancho. Tanto las llantas como los neumáticos están hechos con una tolerancia, y resulta que tienes una llanta inusualmente grande y un neumático pequeño. He tenido el problema opuesto con algunos neumáticos Schwalbe, estaban tan sueltos que se resbalaban de la llanta al instalarlos.

Una palabra: horno. :)

  1. Gira el neumático una vez para doblarlo en un bucle doble que quepa en el horno. Considere usar una o dos bridas de nailon con cremallera para evitar que la llanta se despliegue.
  2. Hornee el neumático a 200 grados durante ~ 30 minutos
  3. Use un par de guantes de trabajo para quitar el neumático e instalarlo en la llanta. (200 grados no horneará galletas, pero es demasiado tostado para manipularlo durante la instalación).

Todavía no es fácil, pero definitivamente es más flexible y más fácil que a temperatura ambiente.

-David

Hola, bienvenido al sitio web. Su método es definitivamente inusual, pero digamos arriesgado. No solo porque puede destruir los neumáticos, sino que también puede dañar el horno, o algo peor. Definitivamente, una advertencia seria debe anteponer la respuesta. Por cierto, ¿ 200 grados Celsius o Fahrenheit ? ¿Qué pasará con el zip-tie a tales temperaturas?
200 grados centígrados es excesivo y dañará su neumático en poco tiempo. Simplemente dejar el neumático en una ventana soleada lo llevará a una buena temperatura de trabajo de aproximadamente 40 grados C sin riesgo. Si está sugiriendo 200 grados Fahrenheight, eso es 94 grados C, que aún es más caliente que en cualquier lugar donde se calentaría el neumático y disminuiría su vida útil.
Además, 200C no tendrá ningún efecto en el alambre del talón de acero, que es la parte real que es difícil de pasar por encima de la llanta.
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