¿Necesito reemplazar solo mi único rotor trasero oxidado o necesito reemplazar ambos rotores traseros?

Tengo un rotor trasero que está parcialmente oxidado en la superficie de frenado y el óxido no desaparece. Traté de raspar la superficie para nivelarla, y luego toda la superficie parecía oxidada. Esperaba que las pastillas desgastaran el óxido para exponer la superficie de frenado debajo, pero solo una parte del óxido se desvaneció. Tomé fotos de la almohadilla trasera derecha antes y después del raspado, y también cómo se ve la izquierda para comparar. Parece que todavía queda mucha vida útil en el rotor izquierdo y también en la almohadilla, por lo que no quiero reemplazarlos prematuramente si todavía puedo usarlos una buena cantidad. Me pregunto si reemplazar solo el rotor correcto estaría bien, o si parece que Tendré que reemplazar el rotor/pastillas del lado izquierdo pronto de todos modos y debería hacer ambos rotores al mismo tiempo (y también hacer las pastillas mientras estoy en eso). Adjunto las siguientes fotos:

  1. Rotor trasero derecho antes de raspar

  2. Rotor trasero derecho después de raspar y conducir unas semanasingrese la descripción de la imagen aquí

  3. Rotor trasero izquierdo

  4. Almohadilla trasera izquierdaingrese la descripción de la imagen aquí

Editar: mi auto es un Mazda 3 GT 2.3L 2007

Edición 2: después de raspar el rotor, intenté usar solo el freno de mano para detenerme y raspar más óxido, y los frenos pulsaban, como si la almohadilla se enganchara parcialmente solo en algunas partes del rotor. Eventualmente comenzó a hacer esto cuando uso los cuatro frenos y estoy cerca de detenerme, pero es mucho más pronunciado cuando uso solo los frenos traseros.

¿Cuál es la marca/modelo y año de su vehículo?
2007 Mazda 3 GT 2.3L
Yo diría que sí. Su sistema antibloqueo tendrá diferentes coeficientes de fricción en cada freno trasero y podría causar inestabilidad al frenar a alta velocidad y alta fricción. Solo en mi opinión. A ver que dice la comunidad.

Respuestas (3)

Siempre que el otro disco todavía esté dentro de las tolerancias aceptables con respecto al ancho, puede reemplazar un solo disco. Personalmente, prefiero reemplazar los discos como un par sobre la base de que si un lado se desgasta cerca de su vida útil, es probable que el otro esté en un estado similar. Podría considerar hacer girar los discos en un torno de frenos como una alternativa al reemplazo, pero sospecho que no hay suficiente metal en el disco oxidado para que sea una alternativa viable.

Le sugiero encarecidamente que verifique el funcionamiento de la pinza, los frenos se deslizan y se asegura de que las pastillas o el pistón en los lados oxidados de la pinza no estén atascados/defectuosos. Mirando el desgaste exhibido, sugeriría que el esfuerzo de frenado no se está aplicando correctamente al disco oxidado.

Quité las almohadillas, limé y lubriqué las partes que se deslizan a lo largo de la pinza, y también lubriqué los pasadores, y ahora la pulsación desapareció y puedo ver cómo se raspa el óxido del rotor. Parece que la pinza se estaba agarrotando, lo que provocaba que la pastilla no rozara correctamente el rotor y dejaba que se oxidara.

Si se trata de un vehículo que se conduce con regularidad, comprobaría que los frenos traseros funcionan correctamente. Cuando las cosas funcionan correctamente, las almohadillas deberían eliminar el ligero óxido que se forma. Eso es mucho óxido para un vehículo que se conduce con frecuencia. Puede hacer una prueba simple levantando las ruedas traseras. Mientras un asistente pisa los frenos, vea si puede girar las ruedas con la mano. (Tienen que ser muy malos para ver esto) También puede intentar una parada de pánico en una sección arenosa o de grava del camino de entrada y verificar si hay marcas de derrape. Creo que las pastillas están atascadas en los soportes de montaje o la pinza no se mueve en las correderas.

Sí, se conduce con cierta regularidad (alrededor de cuatro días a la semana). La segunda imagen del rotor fue después de al menos 3-4 semanas de conducción. Pensé que el óxido debería haber desaparecido para entonces. Además, después de raspar el rotor, intenté usar solo el freno de mano para detener y raspar más el óxido, y los frenos pulsaban, como si la pastilla se enganchara parcialmente solo en algunas partes del rotor. Eventualmente comenzó a hacer esto cuando uso los cuatro frenos, pero es mucho más pronunciado cuando uso solo los frenos traseros. Intentaré levantar el coche y tirar del freno de mano para ver si puedo girar la rueda trasera.
Levanté la parte trasera derecha del automóvil e intenté girar el volante con la mano mientras aplicaba el freno de mano y no se movía. Cuando solté el freno, giraría bien. Hubo una ligera resistencia y pude escuchar un ligero sonido de raspado mientras giraba (la rueda se detenía después de que la soltaba y no continuaba girando por sí sola). Entonces parece que los frenos traseros no están agarrotados y están aplicando resistencia.

2015 CRV y 14,000 millas tanto la parte delantera como la trasera rústica lo llevó al concesionario Honda Marysville costaba $191 lo rechazaron duró tres meses en la parte trasera. Los traseros se rectificaron el 14 de septiembre y se lo llevaron a un distribuidor que no es de Honda el 27 de septiembre. Reemplazaron los nuevos por $197 y aún están en buen estado. El concesionario de Honda me informó que las habrían reemplazado con las mismas tarjetas y habrían costado $ 127 por dibujo sin incluir la mano de obra. También me informaron a mi gerente de servicio o empleado que, La fabricación usa rotores más baratos.

Bienvenido al sitio. No estoy muy seguro de cómo responde esto a la pregunta de "debo" o "debo" reemplazar ambos rotores. Solo tiene curiosidad si pudiera echar un vistazo a su respuesta y tal vez editarla según sea necesario para mayor claridad.
¿Necesito reemplazar solo mi único rotor trasero oxidado o necesito reemplazar ambos rotores traseros?
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