Esta podría ser más una pregunta anecdótica, pero ¿hay alguna aeronave en la que esté a toda velocidad (con postquemador en el peor de los casos) donde las ruedas no proporcionen suficiente fricción contra la pista para evitar que la aeronave comience a rodar (y derrape)? neumáticos bloqueados)? Obviamente, si la pista estuviera congelada, habría una diferencia en la fricción; Me pregunto más sobre las temperaturas normales de la pista donde es solo caucho sobre concreto.
Muchos aviones pequeños de hélice de 4 a 6 asientos pueden superar su capacidad de retención de frenos/ruedas, sobre hormigón y cenizas. Mi Cessna Cardinal es de 180HP, realizo verificaciones previas al despegue del motor a 1700-1800 RPM. Yendo a 2600, el avión comenzará a moverse. Muchos otros aviones de tamaño similar tienen 300 HP, y definitivamente no resistirán. Solo tenemos dos frenos de disco de 5 "o 6", sin asistencia eléctrica, empujando la parte superior del pedal con los dedos de los pies. O un freno de estacionamiento manual.
Muchas aeronaves pueden sobrecargar sus frenos debido al empuje del motor. En los malos tiempos hubo un puñado de aviones que se cayeron porque rodaban con los frenos puestos a fondo por peligro de incendio en los motores ralentizados o por las condiciones meteorológicas. Esto, a su vez, calentó los frenos hasta el punto de que el líquido hidráulico se quemó y el avión cayó poco después del despegue. La pérdida de Swissair 306 provocó el uso de fluido hidráulico no inflamable después de ese punto.
Los incidentes anteriores de fallas en los frenos debido al uso excesivo de los frenos para frenar el motor podrían no ser realmente lo que usted quiere decir. En términos de los motores de un avión para abrumar la capacidad de frenado inmediatamente después del spoolup, muchos aviones de combate posteriores a la Segunda Guerra Mundial podrían hacer esto. Por lo general, las llantas patinarían hacia adelante sin que los rotores de los frenos giraran dentro de las pastillas. Considere un F-15, uno de los primeros aviones de combate en tener una relación potencia/peso superior a 1. Esto significa que, en la configuración correcta, el avión podría superar una cantidad extrema de fricción entre el neumático y la pista, ya que los motores podrían producir más fricción lateral. empuje que el peso total del avión empujando hacia el suelo. La mayoría de los cazas de cuarta generación podrían producir P/W superior a 1 con una carga del 50 % y casi todos podrían hacerlo con la carga mínima.
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kevin
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