Tengo un Toyota Celica GT modelo 2002 con un motor recién reconstruido (se le acabó el aceite y se le tiraron las bielas) pero los problemas persisten. El mecánico me dijo que me permitiera un descanso de 500 millas en el tiempo de no acelerar más de 55 mph para darle tiempo al motor para "aprender a trabajar juntos de nuevo" con todas las piezas nuevas.
Aquí están los problemas:
Se tarda unos 20 minutos después de ponerlo en marcha para que esté listo para conducir
si lo pongo en marcha antes de que se suavice, inmediatamente se detendrá. ¿Por qué? Le he puesto 900 millas desde la reconstrucción. ¿Esto es normal?
hace un par de semanas comenzó a temblar EXTREMADAMENTE fuerte si se detenía mientras estaba en marcha
tampoco tendría absolutamente ninguna potencia en el despegue (apenas cruza la carretera desde un punto muerto) pero segundos después se siente como si tuviera una explosión de velocidad que hace que el motor acelere fuertemente y las RPM aumenten a alrededor de 5000.
Mi mecánico cambió 2 bobinas y reemplazó la válvula de PVC y la manguera adjunta. El problema sigue ocurriendo, aunque el temblor/aceleración parece un poco menor.
Todos los fluidos son buenos, hemos comenzado a pasar por el proceso de eliminación para encontrar el problema, pero se está volviendo muy costoso. ¿Alguien tiene ALGUNA idea de lo que podría estar pasando?
A partir de la descripción del problema, me remito al comentario de @Paulster.
Esto suena como una condición pobre tradicional causada por una fuga de vacío. Las fugas de vacío generalmente se revelan en condiciones de RPM bajas debido a cuán extremas pueden ser las condiciones pobres en ralentí. A medida que aumentan las revoluciones, el motor todavía tiene una condición pobre, pero el combustible adicional lo supera para encontrar un mejor equilibrio y puede funcionar de una manera que parece ser más suave.
Además, cuando la AFR (relación aire-combustible) se acerca a 14:1, la condición pobre puede traducirse en más potencia debido al oxígeno adicional que se proporciona. El riesgo peligroso a largo plazo para el motor es que funcionará mucho más caliente e incluso puede funcionar lo suficientemente caliente como para destruir las válvulas de escape, ya que los gases de escape sobrecalentados pasan por la cara y el vástago de la válvula de escape y no por las válvulas de admisión.
Puede solucionar la condición utilizando una técnica utilizada con frecuencia por los mecánicos de motocicletas, pero tenga cuidado con lo que estoy ofreciendo, ya que una posible técnica de resolución de problemas puede ser potencialmente peligrosa.
Uso un limpiador de contactos que, si se quema, tiene una emisión de NOx (óxido de nitrógeno). Esto es diferente del óxido nitroso, que es para cargar latas de crema batida, entre otras cosas. El limpiador de contactos se usa en muchos casos para limpiar contactos eléctricos y tiene muy pocos residuos de aceite en su interior. A diferencia de la gasolina o la limpieza de frenos, si se enciende, se quema muy rápidamente debido a su alta tasa de combustión.
Pones en marcha el motor y usas el pequeño tubo rojo que viene con la lata para rociar pequeñas cantidades del limpiador de contactos en las áreas del FI o del carburador que sospechas que pueden tener una fuga de aire. Lo más probable es que haya una línea de vacío que no se volvió a colocar y es posible que encuentre el niple para la línea de vacío en o cerca del cuerpo del acelerador. Cuando rocíe el contacto limpio en un área cuando entra en el motor, es posible que escuche la caída de revoluciones solo un poco a medida que el líquido que está rociando tapa temporalmente la fuga de aire. La emisión en el tubo de escape tendrá un olor extremadamente fuerte. No querrás inhalar mucho de eso. Es malo para ti... pero el fuerte olor a quemado es inconfundible del olor del escape. Es posible que desee que un amigo publique en la parte trasera del automóvil para detectar el olor.
Esto me suena como una condición súper pobre clásica que sería creada por una fuga de vacío más grande.
Otro síntoma que puede o no estar experimentando es este. Cuando el motor está bajando de sus revoluciones y no está interactuando con el acelerador, el ralentí puede estar momentáneamente alto. Esto podría durar un momento antes de que bajen las revoluciones o una docena de segundos. Una vez que las revoluciones caen desde una velocidad de ralentí aparentemente alta, el motor cae por debajo de la velocidad de ralentí anticipada y parece tener problemas para continuar funcionando o se detiene. Si tiene ese síntoma junto con los otros que ha descrito, busque una fuga de aire.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2