mi Chevy Equinox 2011 comprueba la luz del motor encendida, lee el código P0420

Compruebe que la luz del motor ha estado encendida. Revisé el tapón de la gasolina el otro día y se quedó. Pondré combustible premium la próxima vez que llene. Ha estado encendido durante aproximadamente una semana. ¿Alguna idea de causa o solución?

Bueno, es un código para la mala eficiencia del convertidor catalítico, por lo que lo primero que debe verificar es si todavía está haciendo su trabajo.
¿cuantas millas en el coche? es posible que todavía esté disponible para la garantía federal de emisiones. Mi amigo acaba de pasar por esto en su 2011.

Respuestas (3)

P0420 es probablemente el código más común visto. Se refiere a "Eficiencia del Convertidor Catalítico"

Básicamente, el módulo de control del motor (ECU) monitorea los componentes químicos del escape, tanto antes como después del convertidor catalítico. El Catalizador es en realidad un pequeño horno que vuelve a quemar los gases de escape y agrega más oxígeno cuando es necesario, para eliminar las emisiones nocivas y convertirlas [con suerte] en mero dióxido de carbono y agua.

Si la ECU no ve los cambios adecuados en el escape, eventualmente configurará Check Engine Light con un código de P0420.

Si bien es uno de los códigos más comunes, también puede ser uno de los más inexactos. Tal vez su convertidor catalítico esté fallando o "envenenado" con productos químicos que no deberían estar en el escape. Lo más probable es que el sensor de oxígeno trasero esté fallando o contaminado, dando informes falsos a la ECU sobre el estado del catalizador. Sin embargo, a menos que su Equinox de 2011 tenga mucho kilometraje, dudo de cualquiera de estas explicaciones. El código se puede borrar de forma gratuita en una tienda local de autopartes, o puede comprar o pedir prestada una herramienta de escaneo muy económica que le permitirá borrar este código.

También puede completar varios de los llamados "ciclos de manejo" Ejemplo de GM en un intento de borrar el código, pero esto puede llevar mucho tiempo y esfuerzo a veces.

También puede comprar una de varias soluciones de "jugo mágico" en la tienda de autopartes, que puede limpiar y mejorar, hasta cierto punto, un convertidor catalítico desgastado. Pero un viaje largo y constante en la carretera debería hacer lo mismo.

Si Check Engine Light desaparece pero luego regresa, será necesario realizar más diagnósticos debido a la naturaleza ubicua de este código.

Otros carteles son correctos: si es necesario reemplazar el catalizador, puede estar cubierto por la garantía extendida de emisiones de 8 años/80,000 millas.

No importa si borra el código, el problema no desaparecerá y, según la jurisdicción, el automóvil no pasará la prueba de emisiones si los monitores no están listos. Cuando se borre el código, el automóvil deberá realizar nuevamente el diagnóstico del sistema de emisiones, lo que implica conducir el automóvil a ciertas velocidades durante un tiempo determinado (depende del modelo / motor). Honestamente, esta es una gran fuente de confusión. No se suponía que la luz de control del motor se apagara mientras el diagnóstico no está listo.
@Gabriel Diego No todos los P0420 son un análisis perfectamente preciso e irrefutable de la salud del convertidor catalítico. Las proporciones de aire/combustible incorrectas prolongadas pueden agotar temporalmente la capacidad de almacenamiento de oxígeno en un catalizador, la extraña falla ocasional en un monitor de ciclo de manejo y muchas otras cosas. No estaba sugiriendo eludir una jurisdicción de emisiones, ni eso fue lo que preguntó el OP. No "arrojaría un gato" al automóvil de un cliente, sin antes duplicar el CEL e investigar otras condiciones de funcionamiento como mencionó sucintamente en su respuesta.
No quise decir que estás sugiriendo eso. Solo quiero decir que es frustrante que la luz de verificación del motor se pueda manipular tan fácilmente para engañar a las personas que no tienen acceso a un escáner OBD2 de que el automóvil funciona perfectamente mientras el problema aún está latente y puede volver tarde o temprano. Conozco a mucha gente que me dijo: "Compré auto y el CEL se encendió después de solo 15 millas que lo conduje. Debo tener mucha mala suerte". Estoy de acuerdo en que a veces el CEL es falso y puede desaparecer solo (o después de borrarlo).

De hecho, se envió una carta (también tengo un Chevy Equinox 2011 con este problema y acabo de reemplazar mi cat. conv. debido a eso) que dice que puede haber daño térmico o derretimiento y si tiene este problema para llévelo a su distribuidor para que lo repare. ¿Recibiste esa carta?

puede ser muchas cosas

Quiero decir, muchas cosas, como ya ha citado SteveRacer. El más común (pero no el único) es un convertidor catalítico defectuoso. Tenga en cuenta que, a menudo, un convertidor catalítico defectuoso suele ser un síntoma de un problema, no una causa. Si lo reemplaza sin resolver el problema de origen, volverá a fallar en muy poco tiempo. Si este es el caso y esto sucedió recientemente, puede intentar usar un fluido para limpiar el sistema de emisiones para resolver este problema, al menos por un tiempo para ganar tiempo (o para hacer smog, si es requerido en su jurisdicción) . Usé Seafoam una vez y se resolvió por unas pocas docenas de millas.

Usar combustible premium no hará nada

Utilice únicamente el grado de combustible especificado para su automóvil. El nivel de octanaje más alto en el gas es para evitar que parpadee prematuramente en un motor de alta compresión. Si tu auto usa gasolina 87 y tú le pones 91, solo estarás desperdiciando dinero.

Compruebe si la garantía sigue siendo válida para el convertidor catalítico

En los Estados Unidos (debería ser su caso, ¿no?), el convertidor catalítico está garantizado por ley por 8 años o 80 000 millas (lo que ocurra primero) y si su automóvil está dentro de esta garantía, es ilegal quitar el convertidor catalítico usted mismo. Tienes que llevarlo al distribuidor y ellos deberían hacerlo gratis. Creo que en algunos estados (como California) la garantía es aún más larga.

No tengo idea de lo que quiere decir "es posible que el gas no se queme por completo debido a una compresión más baja". ¿Tiene alguna información de referencia objetiva sobre esto? Si bien estoy de acuerdo en que debe usar una clasificación de RON consistente con el manual del propietario, nunca he visto una advertencia para no usar gasolina Premium. Envenene a un gato con aceite o refrigerante, sobrecaliente y derrita la cerámica con una mezcla pobre , pero sinceramente dudo que el octanaje u otros aditivos de golpe (MTBE, etanol) dañen los catalizadores. Tampoco estoy de acuerdo con su afirmación de que la compresión tiene algo que ver con la combustión completa, a menos que haya un problema previo a la detonación.
Los niveles de octanaje más altos significan una mayor resistencia a la combustión espontánea. Eso significa que para quemar un combustible de alto octanaje se necesita un motor que funcione con mayor compresión o la combustión puede (o podría) no ser completa. Esto no mata el convertidor catalítico instantáneamente (o solo) y ni siquiera le sucede a todos los autos, por lo que el mayor riesgo involucrado en realidad es gastar dinero en un combustible más caro sin retorno.
Lo siento, simplemente no estoy de acuerdo. Necesito una buena chispa, eso es todo. Un octanaje más alto puede ser más amigable en una aplicación de alta combustión, pero no exigen una compresión más alta. los retardantes resisten PRE-detonación, golpe, ping -- combustión iniciada SIN chispa antes del TDC, que arruina hp y puede causar daños. Si bien estoy de acuerdo en que el combustible de mayor octanaje o RON tiene menos contenido de energía (BTU), eso no significa que solo pueda encenderse con una chispa con una compresión más alta. Cuando funciona, la ECU de circuito cerrado ajusta la relación aire/combustible muchas veces por segundo. Solo los fallos de encendido P030x dejarían HC en el escape.
Había leído un artículo que esta es una situación hipotética. Lo eliminaré de la respuesta para evitar engaños.
Gracias, excelente edición. +1 Si puede encontrar el artículo, me interesaría leerlo. Y también estoy de acuerdo en que, a menos que la ECU controle activamente los golpes y pueda adelantar el tiempo cuando se usa gasolina de mayor octanaje, no hay ninguna ventaja y sí una gran pérdida para la billetera. Uso 91 octanos en mi auto de carrera de producción BMW 2002tii F, porque es barato, no golpea y tiene MÁS contenido de energía (BTU/galón) que el combustible de carreras de 110 octanos.
No recuerdo dónde lo leí, fue hace un tiempo. Puede buscar el tema usando motores de búsqueda y puede encontrar algunas referencias (la mayoría de ellas apócrifas). El combustible de carreras a menudo usa alcohol en la composición, que contiene menos energía por peso y más concentración de agua. Recuerdo que cuando era niño veía autos que funcionaban con etanol con carburadores (en Brasil) echando mucha agua por el escape, casi como una manguera.
mi Chevy Equinox 2011 comprueba la luz del motor encendida, lee el código P0420
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