Tengo un Chrysler 2002. Conducía 75 millas en la I-95. Comenzó a salir humo blanco del motor, me detuve al costado de la carretera, mi motor se estaba sobrecalentando y el radiador estaba muy caliente. Esperé durante 40 minutos para que se enfríe y puse refrigerante y agua en el radiador escuché un sonido de reloj más tarde mi motor no arranca.. ¿Hay alguna solución a este problema? es caro de arreglar? por favor necesito ayuda y consejo, gracias.
Es casi seguro que el "humo" blanco que vio es vapor del refrigerante que está hirviendo. ¿Qué mostraba el indicador de temperatura del refrigerante cuando vio el vapor y en el tiempo previo a él?
Desafortunadamente, el sistema de enfriamiento de un automóvil es algo bastante complejo y puede haber muchos problemas que provocarán un sobrecalentamiento, por lo que rastrear la causa raíz suele ser un proceso de eliminación. Algunos de estos necesitarán un garaje, pero otros los puede hacer usted mismo:
Fallo de la junta de culata (HGF)
Esto generalmente se encuentra en el extremo "peor" de la escala de problemas que pueden causar sobrecalentamiento. Verifique el aceite en la parte inferior de la tapa de aceite y en la varilla medidora (¡obviamente, no intente esto cuando el motor aún está caliente!), Si el aceite tiene un aspecto cremoso (como mayonesa mezclada con barro), entonces esto puede ser un indicador de HGF, ya que significa que el refrigerante está llegando al aceite. Si encuentras esto, entonces probablemente será un trabajo bastante costoso.
Fuga del sistema de refrigeración
Podría haber una fuga en algún lugar del sistema de enfriamiento; podría ser una manguera partida o un radiador agrietado. A menos que pueda ver algo visualmente, la mejor manera de probarlos es probar el sistema a presión. Esto es algo que prácticamente cualquier mecánico puede hacer por usted, ya que solo implica conectar una bomba de aire a la abertura de la tapa del radiador e intentar "bombear" el sistema. Si mantiene la presión, entonces no tiene fugas. Si tiene una fuga y es solo una manguera dividida, debería ser relativamente barato repararlo, según el modelo de los radiadores del automóvil, el precio puede variar bastante, pero generalmente no es terriblemente costoso.
Termostato atascado
La mayoría de los motores tienen un termostato mecánico que se supone que se abre cuando el refrigerante alcanza la temperatura de funcionamiento. Si no es así, se sobrecalentará muy rápidamente. Los termostatos en sí mismos son generalmente componentes bastante baratos, pero dependiendo del motor, puede haber mucho tiempo de trabajo involucrado para llegar a ellos; solo tuve que reemplazarlo en uno de mis autos recientemente e implicó tomar toda la parte delantera del fuera del coche!
Falla del ventilador
La mayoría de los motores tendrán uno o más ventiladores para enfriar el radiador, estos generalmente funcionan eléctricamente en los automóviles modernos, pero los motores más antiguos pueden usar una correa del motor. Si el ventilador falla o si un sensor, un fusible o algo falla e impide que el ventilador arranque, entonces el radiador no recibirá aire fresco y no enfriará muy bien. Esto es mucho más notorio si está en el tráfico, correr en aire despejado sustituye la acción del ventilador y puede enmascararlo.
lena
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