Mi camión no acelera cuando pasa de una marcha alta a una marcha baja

Así que tengo una camioneta Chevy '94 con una fuga de radiador mala (que puede no estar relacionada). Ayer y hoy salí de la autopista y la luz de la calle en la salida estaba verde, lo que significa que no tuve que detenerme por completo. Cuando reduje la velocidad para girar y puse la segunda marcha, fue como si solo un cilindro estuviera encendido. Básicamente no tenía aceleración excepto por una sacudida intermitente hacia adelante, cada segundo más o menos. Me detuve por completo en la intersección y luego pude avanzar en primera y luego fue como si nada hubiera pasado, excepto que la temperatura del motor estaba en rojo.

¿Algún otro síntoma aparte de la pérdida de potencia? ¿No fumar?
@BobCross y el motor se calienta mucho. Después de que me detuve, olía un poco a goma quemada.

Respuestas (1)

Sospecho que está completamente relacionado con la fuga del radiador; según la descripción, parece que su motor se ha sobrecalentado enormemente, lo que probablemente provocó que la junta de la cabeza explote ...

Revise debajo de la tapa del aceite, ¿está lleno de un lodo similar a la mayonesa? También revise su refrigerante (o lo que queda de él) en busca de signos de aceite. Cualquiera de los dos es un signo clave de falla de HG. Como sugiere el comentario de Bob, mucho humo es otro síntoma probable, generalmente vapor blanco del refrigerante que ingresa a los orificios.

Si ese es el caso, el siguiente paso es hacer una prueba de compresión, que probablemente lo confirme, ya que existe una buena posibilidad de que la pérdida de potencia se deba a una pérdida de compresión en varios cilindros. En un motor saludable, todos los cilindros mostrarán valores de compresión similares, alrededor de 150 psi para un motor de gasolina/gasolina, más para un diésel: un kit de prueba de compresión decente mostrará el rango ideal en el dial.

Si tiene suerte, no habrá deformado nada, aunque generalmente se recomienda desnatar las cabezas cuando se cambia la junta, especialmente después de un sobrecalentamiento. Esto simplemente quita una capa delgada de la parte inferior de la cabeza para garantizar que sea plana y verdadera. He visto motores atascarse por completo después de un sobrecalentamiento, pero no parece que el tuyo se haya puesto tan mal.

Por suerte, no se puso tan mal como para reventar la junta de la culata, pero parece, como dijiste, que se debe a la fuga del radiador. Gracias por la explicación.