¿Por qué los aviones con motor de pistón Lycoming operan al 75% de la mejor potencia? [cerrado]

¿Qué sucede con el 25% restante, se pierde el 25% restante debido a la fricción?

Su pregunta necesita aclaración. ¿Sobre qué motor Lycoming estás preguntando? ¿Por qué crees que solo puede funcionar al 75% de potencia?
¿Hace funcionar el motor de su automóvil continuamente a las RPM de la línea roja?
Lycoming O-320-D3G. Estoy preguntando por qué el POH dice operar al 75% de la mejor potencia y cuáles son las razones por las que se establece en este porcentaje.
@BrainL lo siento por los votos negativos. En realidad, esta es una buena pregunta si se refiere a las tablas de rendimiento de POH de una aeronave recreativa con un motor de pistón como un Cessna 172. En un vuelo de crucero, la aceleración máxima será irremediablemente ineficiente en combustible y puede hacer que la aeronave exceda los límites de velocidad seguros . Además, a medida que asciende, no se puede generar el 100 % de la potencia debido a la menor densidad del aire. Entonces, al leer su POH (+10 para eso), tenga en cuenta la envolvente de rendimiento (Vne, Vsafe manuvering, Vflaps extendidos) y recuerde que la potencia "55, 65, 75%" en altitudes dadas es para TAS y galones por hora de crucero
Si escalas, dale todo lo que tienes (cuidado con el sobrecalentamiento y la altitud de densidad ).
Esta pregunta tiene potencial, y con una reescritura extensa , podría ser muy buena. El comentario del OP que se incorpora lo haría en parte. Pero tal como está, simplemente no está allí. Votar para dejar cerrado, pero dispuesto a reabrir si más ediciones mejoran lo que se pide.

Respuestas (2)

No. Supongamos que funciona a nivel del mar. Con una potencia del 75 %, el motor quema solo el 75 % de su índice máximo de flujo de combustible, y el 25 % restante de la capacidad del motor está "fuera de línea", pero disponible en cualquier momento presionando el control de velocidad de la hélice hasta el paso fino completo (para un avión con una hélice de velocidad constante) o abriendo el acelerador por completo (en un avión con una hélice fija en un paso fino).

Tenga en cuenta que, según el motor, puede limitarse a la máxima potencia durante quizás solo tres minutos en total, para evitar que el motor se sobrecaliente. Por lo tanto, usa la potencia máxima durante tres minutos durante el despegue y el ascenso inicial y luego regresa la potencia a la potencia de crucero en la marca de 3 minutos.

Los fabricantes de aviones ligeros suelen utilizar una potencia del 75 % como potencia de crucero normal. Realmente no hay una razón establecida para esta cifra del 75%. Es solo una convención conveniente que utilizan la mayoría de los fabricantes de aviones ligeros.

Parte de la razón de esto es que un motor de pistón de aspiración normal (sin turbocompresor) solo puede producir el 100% de la potencia nominal al nivel del mar en un día estándar. (15C y 29.92). Esto significa que, en la mayoría de los casos, el 100 % de la potencia nominal no está disponible para el despegue.

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