Mantener los frenos de llanta centrados

Encantado de hablar con todos ustedes de nuevo. He estado reacondicionando una bicicleta urbana clásica de mujer para mi novia (francesa antigua: la bicicleta, no la chica;) se está poniendo genial. El principal problema que estoy encontrando son las pinzas de freno. Se niegan a permanecer centrados. Los ajusto para que las pastillas queden centradas y equidistantes de la llanta y al primer tirón de la maneta de freno todo parece estar bien. Dos o tres tirones después una almohadilla (concretamente la opuesta a donde se sujeta el cable) se queda en la llanta, mientras que la otra sigue moviéndose libremente. Parte del problema es que la carcasa exterior del cable tiene algo de juego, es decir, no permanece estática. Sin embargo, al inspeccionar visualmente, me doy cuenta de que un calibrador (el que se atasca en el borde) simplemente no se mueve tan libremente / a la misma distancia que el otro. I' Intenté ajustar tanto la tuerca hexagonal detrás del soporte del freno como las tuercas exteriores con poco éxito. Aparte de simplemente reemplazar todo el mecanismo, ¿hay algo que me falta aquí para resolver esto?

PD: intenté subir una foto que tomé con mi teléfono, pero era demasiado grande para el cuadro de texto. ¿Alguien tiene una solución rápida para eso también?

Por cierto, la moto es una Peugeot de finales de los 70.

Nuevamente, muchas gracias por cualquier aporte y felices caminos :)

¿Has probado a engrasar los pivotes de las pinzas?
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Respuestas (2)

Mostrar una foto de las pinzas de freno ayudaría, pero según su descripción, verificaría tales cosas:

Asegúrese de que el cable del freno pase libremente por la carcasa Bowden. Puede intentar lubricarlo, pero si hay alguna fricción, sin importar si se trata de un manguito interior desgastado o de un cable deshilachado, se debe reemplazar todo el conjunto.

Lo segundo es revisar los resortes de las pinzas y sus soportes. A veces, la carcasa de plástico se rompe y no mantiene el resorte correctamente. En tal caso, se necesita algún reemplazo. Pero primero revisa el ajuste de esos resortes. Hay pequeños tornillos en la parte inferior de las pinzas para aumentar la "fuerza de apertura" de la pinza.

De su descripción: ¿Son esos frenos Mafac que eran comunes en las bicicletas Peugeot de los 70? Son notoriamente difíciles de sintonizar y mantener sincronizados con el tirón. Puede ser útil desmontar, limpiar y volver a lubricar con una fina película de grasa. Sobre todo los pivotes de los brazos, las superficies de deslizamiento de los muelles y el triángulo por donde se desliza el cable de conexión corto. Los discos de plástico (en su mayoría de color rojo o blanco) pueden haberse deteriorado, inspecciónelos. Pueden hacer que los brazos se peguen.ingrese la descripción de la imagen aquí

Si OP tiene estos, podría ser más fácil reemplazar toda la pinza con un pivote doble moderno. Serían cortos, ¿no?
@Criggie: la forma en que se unen al cuadro y a la horquilla no es estándar para algunos. Algunos tienen este montaje tipo herradura que se sujeta con un solo perno central. Podrían ser reemplazados por modelos de largo alcance. Otros se unen en forma de montaje directo a la horquilla y al cuadro. Los puntos de tracción y montaje eran propietarios en esos días, ya que Mafac era el único que los fabricaba. (Tuve un Peugeot a finales de los 60, principios de los 70 que estaba equipado con eso).
Hice algo de excavación. Es un peugeot carbolite 103 de principios de los 80. Utiliza frenos de tracción laterales estándar montados en la cruceta del asiento. Echa un vistazo al enlace para ver una imagen de una bicicleta similar. Mire especialmente el freno trasero, que es la fuente de mi problema, y ​​cómo el cable va de abajo hacia arriba en oposición a la configuración moderna de arriba a abajo.
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