Manera educada de montar en la oscuridad

Considere cómo se siente cuando un compañero ciclista se acerca, usted estará en línea recta. Es bastante cegador, incluso por un momento, y especialmente fuera de la carretera cuando tus ojos no están acostumbrados.

Así que en un parque:

• Atenúe su luz a su configuración más baja (dentro de lo razonable).
• Póngalo en haz constante. El parpadeo es más visible pero también más molesto y desorientador.
• Empújelo físicamente hacia adelante/hacia abajo para que apunte hacia el suelo, no hacia la cara de nadie.

Si hace esto, no importa si ilumina a los peatones o por cuánto tiempo.

Ahora hay muchas luces para bicicletas en el mercado que tienen un haz perfilado con un "corte horizontal" que brinda una luz intensa sobre la carretera o el camino, pero mucho menos sobre el horizonte. Cuando se ajustan correctamente, le permiten ver hacia dónde se dirige sin deslumbrar al tráfico oa los peatones que se aproximan.

Yo uso un Busch & Muller Ixon IQ (en la foto), pero hay otros .

El estándar de oro para la iluminación vial que no deslumbra a los usuarios de la carretera que se aproximan es StVZO . Es un estándar alemán, pero en mi opinión, es sensato usarlo en carreteras y caminos transitados en cualquier lugar.

Si no desea desembolsar una nueva luz, puede hacer una cubierta para que la luz no suba.

Tuve que enfrentar exactamente esto en un viejo viaje. Bajar la luz delantera era absolutamente necesario en un parque y otro tramo de ciclovía sin iluminación. Era una luz lo suficientemente brillante como para iluminar la carretera, aunque no lo suficientemente bien como para andar a un ritmo decente con poca potencia.

La solución que encontré para esto fue agregar una linterna frontal de haz estrecho. Esto se puede sumergir con las manos libres y apunta hacia donde miras en lugar de hacia donde apuntan las barras (bastante útil cuando está muy oscuro y estás al lado de un lago dando vueltas en curvas cerradas). Las ramas que sobresalen pueden significar la necesidad de iluminar cosas que no son la superficie de la carretera, por lo que tendí a ajustar la luz mientras viajaba de la misma manera que cambiaría de las luces principales a las luces bajas en un automóvil.

La linterna frontal que compré costaba ~5 de DealExtreme, y tiene 150 lúmenes nominales, por lo que no es mucha luz en total. Pero toda esa luz está en un área de carretera del tamaño de una bicicleta, incluso si se dirige a 10 longitudes de bicicleta de distancia. Tendía a ajustar el ángulo de modo que tenía que inclinar la cabeza ligeramente hacia arriba para iluminar tan lejos como quisiera para velocidades de ~30 km/h en asfalto imperfecto, de modo que una posición natural de la cabeza era más adecuada para velocidades más lentas con otros gente al rededor. En áreas concurridas bien iluminadas, podría apuntar fácilmente casi hacia abajo.

En caso de que puedas leer alemán, aquí hay una buena explicación de cómo ajustar la luz delantera de la bicicleta .

Resumen:

• poner bicicleta a 5m de una pared
• medir la distancia (altura) de la luz desde la calle

• asegúrese de que el borde superior de la luz a una distancia de 5 m (pared) esté por debajo de esa altura.

• Reglamento oficial alemán: el centro del haz de luz debe estar a la mitad de la altura a una distancia de 5 m = debe llegar a la carretera a una distancia de 10 m

Ajuste la velocidad de acuerdo con el rango visible (al igual que cuando conduce un automóvil)

Puedes sumergir la luz ligeramente (apuntarla hacia el suelo). Incluso sin tener en cuenta la cortesía, es posible que prefiera iluminar el suelo delante de usted, en lugar de (como lo haría en una calle de la ciudad iluminada) apuntar hacia adelante para que se vea como la distancia máxima.

Luces o no, cuando te estés mezclando con la gente caminando, ve despacio. Me molestaría mucho más que me adelantaran a gran velocidad que que me alumbraran con una luz, porque tu velocidad es un peligro real y la luz, en el peor de los casos, irritante.

Uso una linterna con correa ajustable para la cabeza por la noche mientras ando en bicicleta. El que tengo tiene tres colores (blanco, rojo y verde) lo que me permite usar un color menos intenso en ocasiones, para no cegar a la gente. Como complemento a los tres colores, tiene tres niveles de intensidad. Vale la pena investigar. Con esto, puede girar la cabeza ligeramente cuando sea necesario.

Estos ejemplos pueden ser de ayuda para usted. El de la foto es el estilo que uso en este momento.

¿Cómo ser menos irritante?

Algunos países tienen requisitos legales sobre lo que constituye una buena luz para bicicleta, por ejemplo, Alemania.

Las luces baratas son casi siempre:

• Alimentado por una batería muy potente capaz de suministrar una gran cantidad de vatios (para ocultar el hecho de que la luz tiene un patrón de haz deficiente y, en cambio, proporciona tantos lúmenes que parece lo suficientemente brillante)
• Tener un reflector estilo linterna que sea esféricamente simétrico, generalmente producido en China para linternas, pero luego alguien decidió reutilizar el reflector para luces de vehículos.
• Montado en el manillar con un estilo de montaje que es propenso a cambiar el ángulo de la luz si se conduce a alta velocidad sobre baches, en lugar de los accesorios de montaje adecuados para la corona de la horquilla que se sujeta con pernos ajustados para mantener fijo el ángulo de la luz
• Para obtener puntos adicionales, tenga un modo de parpadeo para ahorrar batería e irritar a otros usuarios de la carretera

Estas luces baratas son excelentes para cegar a las personas que se aproximan. La única posibilidad que puede ver hacia adelante es dirigir la parte más brillante del haz lejos en el camino. Esto significa que una gran parte del patrón simétrico esférico se proyecta por encima del horizonte, cegando a los ciclistas que se aproximan.

Sin embargo, las luces baratas suelen ser malas para ver porque el patrón de haz no está diseñado para uso en carretera. El patrón esférico dirige demasiada luz donde no se necesita y muy poca luz donde se necesita.

Los alemanes tienen una solución para esto: sus leyes StVZO exigen que las luces no parpadeen, que estén alimentadas por una fuente de energía que no se apague repentinamente (=dínamo) y que el patrón del haz sea tal que ilumine el camino por delante. el ciclista y solo la carretera delante del ciclista, con un corte brusco en el haz para no dirigir ninguna parte del haz brillante sobre el horizonte (todavía habrá mucha luz dispersa que no cegará a los demás pero permite que el coche conductores para ver que hay una bicicleta).

Lamentablemente la calidad cuesta. Solo alrededor del 1% de las personas vive en Alemania, por lo que prácticamente los alemanes están diseñando luces solo para el 1% de la población. Si un fabricante alemán de faros de calidad puede amortizar los costos de desarrollo del producto de un verdadero faro de vehículo sobre el 1% de los ciclistas en este planeta y un fabricante chino puede amortizar el "desarrollo" del producto (entre comillas porque la tecnología de reutilización de linternas realmente no requiere ningún trabajo) costos de una linterna más del 99% de los ciclistas en este planeta, adivina qué luz será más costosa y cuál será menos costosa?

Hay luces para calles iluminadas y luces para terrenos irregulares en la oscuridad. Las mejores características no son las mismas. Un caso requiere haces bajos, angostos y no demasiado brillantes, y en otro, tal enfoque puede no iluminar su camino si el giro es lo suficientemente cerrado o el terreno es demasiado accidentado.

• Muchas luces de "terreno salvaje" son demasiado brillantes para cualquier ruta más civilizada en su configuración más brillante y deben ajustarse teniendo en cuenta la mente sana. Esto sigue siendo cierto también cuando la configuración más brillante es la predeterminada cuando se enciende.
• Los conductores te alertarán cuando tus luces no parezcan estar en orden, encendiendo brevemente la luz alta. Otros ciclistas pueden contarlo. Haga algo con sus luces en tales casos. Algunos peatones son muy sensibles y pueden impulsar una configuración insegura, así que tenga más cuidado con sus recomendaciones.
• No utilice la luz intermitente delantera.

Esto es probablemente lo máximo que se puede hacer. El haz de luz de gran forma es realmente peligroso en el lugar equivocado, por lo que probablemente no sea bueno decir que debe tener una luz de este tipo, a menos que tal vez proporcione una opción separada de "luz alta". En cualquier caso, primero asegúrese de ver siempre lo suficientemente lejos como para detenerse, luego piense en la cortesía.