La OACI ha impuesto procedimientos de salida para la reducción del ruido ( NADP1 y NADP2 ) con el fin de limitar el impacto del ruido de las aeronaves que salen en las comunidades que viven cerca de los aeropuertos. ¿Podría la reducción del ruido conducir a un aumento de las emisiones de NOx/CO2 (una aeronave necesita más potencia para lograr tasas de ascenso más rápidas)? Si es así, ¿por qué la OACI (o las autoridades locales) no imponen "Procedimientos de Reducción de Emisiones"?
En general, es más eficiente en combustible, cuando se considera el combustible para todo el vuelo en lugar de las fases de vuelo individuales, ascender a la altitud de crucero lo más rápido posible (es decir, utilizando el máximo empuje), ya que la aeronave vuela mucho más eficientemente a la altitud de crucero que a la altura de crucero. niveles bajos. Esto está en contradicción directa con cualquier cosa que tenga que ver con la reducción del ruido cercano (es decir, alrededor del aeropuerto), pero reduciría las emisiones totales del vuelo (aparte del ruido).
Para el ruido más alejado del aeropuerto, ascender con el empuje máximo puede ser más beneficioso, ya que existe otra compensación entre el ruido emitido en la aeronave y la altitud alcanzada en el área sensible al ruido (silencioso puede significar pasar con un empuje bajo o a gran altitud). ).
Entonces, sí, al alterar el perfil de ascenso, se altera el perfil de emisión para el vuelo. Los procedimientos de reducción del ruido a menudo conducirán a emisiones más altas de las que podrían lograrse teóricamente (aunque no necesariamente en la práctica).
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harveyAJ