En este blog leí sobre la Iniciativa de Vuelo Tranquilo , que, si entiendo correctamente, será más silencioso que un avión comparable alimentado con carbón, al menos en parte porque es eléctrico. Es un desafío de ingeniería asociado con la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle .
¿Qué aspectos del diseño del avión, al cambiar de motor de combustión a motor eléctrico, ayudarán a reducir el ruido? Pensé que la mayoría del ruido externo de los aviones que se escucha en tierra (en este caso, los parques nacionales) está asociado con la hélice, por lo que el ruido está estrechamente relacionado con el rendimiento, no con el método particular de generación de par.
Tiene razón, el ruido de la hélice es dominante en el caso de los aviones GA, pero no todas las hélices hacen el mismo ruido. Mucho depende de la carga de la pala y de la velocidad de la punta: hacer que la hélice sea más grande y dejar que gire más lentamente mejorará la eficiencia y reducirá el ruido. Esto ha funcionado de manera muy convincente para los modelos de aviones durante los últimos 30 años. Los motores GA normalmente no están engranados, por lo que la velocidad y el diámetro de su hélice son los mismos. Cambiar a un motor IC con engranajes como un Rotax 914 no solo hace que el motor sea más liviano, sino que también la hélice es menos ruidosa. El cambio a un motor eléctrico, que puede producir un alto par a baja velocidad, permitirá aprovechar este efecto al máximo.
Otras fuentes de ruido también se beneficiarán de la electrificación. El ruido del escape se evitará por completo y las vibraciones del fuselaje se reducirán considerablemente. El ruido del radiador también desaparecerá. Es una pequeña fuente de ruido, pero cada bit cuenta.
Lo que quedará es el ruido de la(s) hélice(s) más lenta(s) y el ruido aerodinámico. Ahora, la retracción del tren de aterrizaje sería el próximo gran paso en la reducción del ruido.
UH oh
usuario14897
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