¿Los neumáticos de carretera son adecuados para cualquier tipo de conducción todoterreno?

Si está buscando una bicicleta de uso general para ir al trabajo y andar en camino de sirga, probablemente quiera evitar una bicicleta de carretera estándar, ya que son muy especializadas y tienen un espacio libre muy pequeño para los neumáticos. Por lo general, soporta neumáticos de no más de 28 mm y, a menudo, carece de guardabarros o soportes para portaequipajes/portaequipajes.

Sin embargo, las bicicletas de turismo o las bicicletas de ciclocross de acero (si tienen soportes para portabultos y guardabarros) tienden a ser excelentes opciones para esos fines. Ambos a menudo tendrán espacio libre para neumáticos de hasta 35 mm o más, que puede usar para andar fuera de la carretera y tienen una geometría de carretera más tradicional frente a la geometría híbrida más vertical. Sin embargo, si prefiere la postura más erguida y las barras planas, entonces un híbrido puede ser más adecuado para usted.

Me aseguraría de que cualquier bicicleta que compre tenga soportes para portabultos/guardabarros si se va a usar como un viajero. Nunca se sabe si querrá comenzar a usar un portaequipajes y alforjas para llevar su equipo fuera de su espalda o guardabarros para mantenerse más seco bajo la lluvia.

Puede obtener llantas con tacos para cualquiera de estas bicicletas, pero me quedaría con llantas de carretera resistentes a pinchazos y de alta calidad con un ancho mayor a 28 mm. Incluso los neumáticos lisos de 35 mm deberían estar bien para andar en camino de sirga, sin embargo, no los llevaría en una sola pista.

Sí. Si coloca neumáticos un poco más anchos, puede hacer tierra apisonada o incluso grava sin demasiados problemas. Incluso los neumáticos de 25 o 28 mm dan mucha ventaja sobre los neumáticos de 18 o 23 mm de ancho.

Hice Col du Parpaillon en 25's.

De mi informe de viaje:

El propietario del albergue había dicho que Col du Parpaillon estaba cerrado debido al hielo en el túnel sin iluminación en la parte superior, pero decidimos intentarlo de todos modos. Son solo unos 22 km hasta la cima, pero los 10 km superiores no están pavimentados y son empinados en algunos lugares.

No sería muy técnico en una bicicleta de montaña, pero todo es más técnico en una bicicleta de carretera cargada. Solo tuvimos que caminar dos veces: una tratando de acercarnos sigilosamente a una marmota como un roedor y otra sobre el agua.

El paisaje era precioso. El camino serpenteaba entre flores silvestres y cascadas respaldadas por espectaculares vistas de las montañas. El ascenso en sí fue fresco: estuvo nublado la mayor parte del día, pero ocasionalmente algunos rayos de sol se asomaban para jugar en las laderas de las montañas, y no vimos a nadie más en el ascenso, excepto a dos ciclistas alemanes a unos 2 km de la parte superior. No había casas en el ascenso a excepción de las chozas de 3 excursionistas.

El túnel estaba cerrado en la parte superior y completamente sin luz, pero yo tenía una linterna frontal a batería, así que decidimos caminar. El agua tenía unas pocas pulgadas de profundidad en algunos lugares, y había hielo en algunos lugares, pero avanzamos con dificultad para encontrar a los motociclistas alemanes que nos esperaban al otro lado. Creo que pueden haber apostado por nosotros, porque nos saludaron y se fueron tan pronto como salimos del túnel, y los vimos esperar nuevamente en la capilla al fondo donde comienza el camino pavimentado.

Me puse los calentadores de brazos y piernas para acolcharme en caso de que saliera disparado de la bicicleta y luego comencé a descender. Los primeros 5 km fueron un descenso de nudillos blancos sobre un camino de grava accidentado salpicado de surcos y rocas. Escuché truenos en el camino hacia abajo, así que aceleré un poco, pero no demasiado, ya que vi algunos parches de desprendimiento de rocas frescas.

Solo tenga cuidado con los surcos en los descensos: cuanto más angosto sea el neumático, más fácilmente se tragará un surco y le impedirá girar. Cuando ascienda con neumáticos angostos sobre grava y terreno irregular, reduzca la marcha y pedalee continuamente para que siempre tenga un bajo nivel de potencia para mover la rueda delantera. Cuando haya parches de arena, planifique los giros de manera que pueda hacer la mayor parte de su giro sobre tierra apisonada, mantenga los giros sobre arena lo más superficiales posible y, si la arena es profunda, evite girar por completo.

Mi única bicicleta es una bicicleta de carretera que tiene neumáticos de 25 mm (Schwalbe Marathon en la parte trasera y Armadillo en la parte delantera). Espero que esté bien en un camino de remolque o en la mayoría de las pistas preparadas.

Usé el mío hace unas semanas en una pista todoterreno plana y bastante embarrada a través de bosques y campos. Yo estaba remolcando a mi hijo en una etiqueta a lo largo. Logré dar la vuelta, pero tuve que bajarme y empujar a través del lodo realmente profundo.

La desventaja es que los neumáticos estrechos se hunden más en el barro. La otra cuestión que te puede resultar un problema es que los guardabarros recogerán más el barro que una bicicleta de montaña.

Los neumáticos de bicicleta de carretera no son adecuados para circular fuera de la carretera. Cualquier cosa más áspera que las pantallas de polvo de piedra o la grava ligera te dará problemas, ya que no están diseñadas para poder controlar una bicicleta en ese tipo de superficies. Generalmente hablando:

1. se hundirán en materiales sueltos mucho más fácilmente
2. será más probable que se pinche, pero por pellizcos y pinchazos
3. son más frágiles

Ir con el híbrido. Puedes andar en un híbrido sobre un terreno bastante accidentado. También podría considerar una bicicleta de ciclocross, que es básicamente una bicicleta de carretera diseñada para terrenos difíciles. Eso sí, son más caros.

Los neumáticos de carretera son adecuados para algunas rutas todoterreno. Y depende en gran medida de su experiencia. Es posible que desee leer este artículo de la Revista de ciclismo .

Cambiar los neumáticos de la bicicleta de carretera puede resolver tu problema si la superficie es demasiado áspera para los slicks. Los semislicks podrían funcionar.

Si tiene un amigo que tiene una bicicleta de carretera, intente montarla en su viaje diario para ver cómo se maneja.

¡Ya hay muchas respuestas buenas (¡y hermosas!)! Creo que estoy en el mismo barco que tú. Principalmente uso mi bicicleta para ir al trabajo o en viajes cortos por carretera cerca de casa, pero también me gusta cruzar el campo extraño o subir las colinas.

Me encanta el tipo * cuadro de bicicleta híbrido * . Quería un cuadro básico (nada demasiado ligero o caro) pero con piezas de calidad. He tenido un híbrido especializado durante los últimos 10 años o más. En ella tenía llantas de 25mm, luego montaña, luego montaña muy muy desgastada, luego maratón de 25mm (las de kevlar antibalas), ahora llantas de montaña (con suspensión delantera en moto nueva ya que se robaron moto vieja :-7).

* Neumáticos de montaña buenos en malas superficies y en mojado. * En las carreteras y carriles bici aquí (Dublín, Irlanda) hay muchas superficies irregulares y encuentro que los neumáticos de montaña son mucho más estables para ir al trabajo sobre superficies irregulares y subir bordillos. Mucho más agarre en mojado. Menos peligroso ya que los neumáticos de montaña y la suspensión hacen el trabajo duro sobre grietas y baches. __es__ un poco más difícil (para valores grandes de bit) pedalear (¡especialmente de camino a casa cuesta arriba!).

* Los neumáticos de carretera de 25 mm son más rápidos en carreteras lisas* Con los neumáticos de maratón a prueba de balas con alta presión, podía ir mucho más rápido en carreteras. Puedes sentir que hay menos fricción. También pude sentir realmente cada grieta, cresta y trozo de grava en el camino. Realmente tuve que enfocarme y concentrarme mirando mucho hacia adelante en la superficie que estaba pasando. (Pero nunca mires hacia abajo a tu rueda delantera, mantén la cabeza en alto y confía en que la rueda delantera se dirija sola como lo hacen los ciclistas de montaña). Esta observación de la superficie requiere un poco de atención al mirar hacia arriba y hacia adelante en los semáforos, los autobuses, los peatones y otras cosas.

* Fuera de la carretera y cuesta arriba * De vez en cuando tomé ambos tipos de neumáticos fuera de la carretera. Creo que no tomaría nada más estrecho que 25 mm fuera de la carretera, a menos que fuera en pistas de grava bastante apisonadas. Los neumáticos de 25 mm funcionan muy bien en pistas de montaña y en tramos cortos de hierba razonablemente dura u otra superficie. Sin embargo, no es lo ideal, ya que la conducción es más accidentada para usted y los neumáticos se engancharán en un borde y serán más reacios a simplemente fluir sobre superficies irregulares. Los neumáticos de montaña (y un poco de suspensión) realmente marcan la diferencia aquí y hacen que salir a la carretera sea más divertido.

ASÍ QUE, si vas a circular por carreteras agradables y suaves, opta por neumáticos más estrechos. Estos funcionan fuera de la carretera para uso ocasional. Los neumáticos de montaña son un poco más difíciles de trabajar todos los días en un viaje, aunque valen la pena con seguridad y una conducción más cómoda. Y, por supuesto, funcionan mejor fuera de la carretera.

Si vas en bicicleta principalmente para ir al trabajo, con paseos ocasionales de placer "fuera de la carretera" (caminos de sirga, etc. en lugar de senderos serios), tu principal preocupación debería ser elegir el tipo correcto de bicicleta. Preocúpate por los neumáticos después. Recomiendo probar algunas bicicletas de carretera y algunas híbridas, y optar por la que te resulte más cómoda.

Si prefiere la geometría de una bicicleta de carretera, es posible que le resulte difícil encontrar una bicicleta de carretera moderna con espacio suficiente para neumáticos todoterreno más anchos. Pero sospecho que un híbrido te vendría mejor de todos modos: la posición de conducción será un poco menos agresiva y tendrás muchas opciones de neumáticos. Una llanta ancha (> 25 mm) y resistente a pinchazos será su prioridad aquí. No necesitas tacos estilo MTB, solo algo resistente.

Pero, de nuevo, si eres un ciclista seguro y te gusta divertirte conduciendo al límite, entonces no es un problema. Monto una bicicleta de carretera de piñón fijo con neumáticos delgados (23 mm) en todo. Asfalto, caminos de sirga, hierba, barro, lo que sea. Mantengo mis neumáticos inflados y sufro muy pocos pinchazos; la mayoría, si no todos, se deben a que el vidrio de la carretera avanza lentamente hacia la cámara. No puedo recordar la última vez que tuve un pinchazo de grava.

Obviamente, es abuso de la bicicleta, pero es muy divertido luchar por el agarre en un camino de sirga ligeramente embarrado, y mucha satisfacción al controlar un deslizamiento de la rueda delantera. YMMV.

De acuerdo con la respuesta aceptada.

No estoy seguro de que les guste publicar enlaces en SO.
Busque Ashton Road Bike Party en youtube.

Cylcocross está diseñado para velocidad y terreno mixto.
Tengo una ciclocross que he configurado como lo que yo llamo asalto urbano.
Fui con Pilot City de 35 mm.
Se monta de manera eficiente y puede tomar los senderos.
Utilizo esto como mi juego, entrenamiento y bicicleta de carretera.
El 35 mm es un poco más grande para la calle, pero es más cómodo y estable que un 32 mm.
Para mí, el 35 mm es un paso adelante en el camino: más tracción y, a velocidad media, puede levantar raíces sin golpear el borde en comparación con incluso un 32 mm.
Sé que no parece mucho pero con 35 mm podría empezar a montarla como mi bicicleta de montaña.
Una ciclocross tendrá (debería) tener llantas más robustas y anchas en comparación con una bicicleta de carretera, por lo que requerirá algunos golpes.
Si voy a hacer un viaje largo por carretera, montaré neumáticos de turismo de 28 mm.
Sin los tacos no la monto en barro (pero incluso con tacos si hubiera barro me llevaría mi mountain bike).
En paquete duro lo hace bien.
Los descensos son donde una bicicleta de montaña es mejor: puede llevar su peso más hacia atrás para no pasar por encima del manillar.
No doy saltos en esta bicicleta.
Pero, por otro lado, una bicicleta de montaña en la carretera no lo tocará.

La mayoría de las bicicletas de carretera están limitadas a neumáticos de 25 mm.
Sí, puedes salir de la carretera con eso, pero más grande es mucho mejor.
No es solo una cosa de tracción, también pinchazos

Y obtienes excelentes ofertas en ciclocross usado a medida que obtienes corredores que obtienen bicicletas nuevas e inundan el mercado usado.

Si está buscando una bicicleta optimizada para el camino de sirga, busque una bicicleta de carreras de grava
. El nombre lo describe.

No voy a poner dinero en llantas sin cámara en esta bicicleta ya que no tiene disco.
Pero el ciclocross sin cámara realmente marcaría la diferencia, ya que podría funcionar a una presión más baja.