¿Los motores diésel tienen válvula de control de aire de ralentí?

Mi problema es que a veces, cuando mi Astra G tdi 1.7 2002 está en ralentí (no está en marcha), las RPM van a 5000-6000 sin que yo pise el acelerador. El motor acelera por sí solo mientras está en ralentí. Intenté leer en línea y encontré una publicación que podría deberse a la válvula de control de aire inactivo. Le dije esto a mi mecánico y me dijo que mi automóvil y los motores diesel no tienen válvula de control de aire inactivo. Mi pregunta es primero, ¿los motores diesel tienen una válvula de control de aire inactivo y dónde puedo ubicarla en mi Astra G?

Esta es una imagen del motor:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Por cierto, el mecánico no tiene idea de cuál es el problema.

No puedo decirte con seguridad, pero no parece que tenga uno. No figura como pieza en un par de puntos de venta de piezas diferentes en el Reino Unido. Dos cosas me sorprenden de lo que dices... Eso es acelerar bastante para un motor diésel (diablos, eso es bastante alto para un motor de gasolina ) y, en segundo lugar, suena muy cerca de ser un desbocado. Un fugitivo es exactamente lo que parece, cuando un motor diesel acelera por sí solo y llega a la línea roja o tiene el nivel más alto posible y permanece allí. Tal vez el tuyo tiene un mecanismo de apagado que lo pone en ralentí. Aunque realmente no lo sé.
Gracias por su respuesta, también investigué un poco sobre esto estos días, así que resulta que no hay una parte como esta en un automóvil diésel. Y hay un nuevo momento, el automóvil comenzó a hacer esto mientras conducía, pero las RPM no son tan altas, probablemente van a 3000-4000. Y la línea roja comienza a partir de 6000 por lo que puedo recordar.

Respuestas (3)

El diésel no tiene válvula de control de ralentí ya que no existe el concepto de estrangulamiento y, por lo tanto, no hay sensor de presión del acelerador

Una de las posibilidades podría ser un mal sensor del pedal de aceleración que puede dar una entrada incorrecta a la ECU.

Gracias por tu respuesta, sobre la válvula de control de ralentí, sobre el sensor del pedal he cambiado el pedal y me sale exactamente lo mismo.
¿Obtiene algún código de falla cuando revisa con el escáner? Dado que las RPM del motor también son bastante altas, también podría haber algunos problemas con la ECU. Probablemente pueda llevar el vehículo al taller para verificar si la ECU se puede volver a flashear. ¡¡¡A veces puede haber errores con el software para los que puede haber actualizaciones disponibles!!!
Gracias por la respuesta, sí, están sospechando de la ECU y quieren cambiar toda la unidad.
Intente actualizar el software antes de reemplazarlo. Eso saldría más barato!!!
También es posible que vuelva a flashear la ECU, ¿puede sugerir un software o un tutorial para hacer esto? Gracias
Reflashing No sé los detalles. ¡¡¡Para actualizar el software, necesitas un escáner!!! Lo mejor es visitar un taller autorizado o un taller de IAM con un probador que tenga capacidades de transferencia

Resultó que el auto estaba tuneado y tenía algún extra electrónico que estaba conectado a la computadora y la bomba de gasolina. Esta no era una parte nativa del automóvil y estaba oculta. Fundamos después de esperar la instalación eléctrica y buscar problemas allí. Después de quitarlo no hay problemas y el coche funciona muy bien. Trataré de publicar fotos del modelo más tarde. Gracias a todos

Dos cosas a comprobar:

  1. El TPS (sensor de posición del acelerador) o una mala conexión a tierra de ese sensor.

  2. También podría ser el sensor de temperatura del motor que creo que está ubicado cerca del termostato de ese vehículo. Con temperaturas de motor más bajas, la computadora aumentará el combustible. Si su sensor emite lecturas erráticas que podrían hacer que salte en RPM como ese

Lo mejor sería conectarlo a un escáner y verificar cosas como la posición de TPS, los códigos de extracción, etc.

Gracias por su respuesta, me he dado cuenta de que el sensor de temperatura no funciona tan bien, parece que el automóvil no supera los 80 C, o realmente supera los 80, pero también conduzco en RPM bastante bajas 1500 - 1800 . ¿Hay algún método que pueda verificar si el sensor de temperatura está bien? También una pregunta secundaria es si hay alguna manera de limpiar el cilindro/clips, un mecánico sugirió que use un aditivo para el combustible e intente conducir a altas revoluciones para limpiar el sistema de combustible y el cilindro.
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