Tengo un Opel Astra J 2013, noté recientemente que la campanilla de advertencia del cinturón de seguridad para el asiento del pasajero no funciona (no tengo ninguna otra indicación excepto esa campanilla), la campanilla del asiento del conductor y el indicador del tablero están funcionando.
además, después del encendido, el indicador amarillo de airbag del pasajero armado se enciende durante 60 segundos, como se describe en el manual.
Realmente no me importa ese timbre de advertencia, pero me gustaría saber si puede afectar la bolsa de aire del pasajero (¿quizás el automóvil asumiendo que el asiento no está ocupado y no inflará la bolsa de aire? y debe repararse lo antes posible) o esos son sistemas totalmente separados.
pd: no hace mucho tuve una advertencia de "servicio de la bolsa de aire" que iba y venía, el taller lo arregló limpiando los conectores debajo del asiento del conductor y ahora no hay advertencias (y el indicador de la bolsa de aire del pasajero funciona como se esperaba)
Sí, el timbre de advertencia del cinturón de seguridad del pasajero y los sistemas de presencia del pasajero están vinculados.
No puedo hablar de Opel directamente, estoy familiarizado con Mazda y Honda. La forma en que funcionan los sistemas de pasajeros presentes es mediante el uso de un sensor de peso en el asiento. El sensor de peso detecta por debajo de los 20 kilos y por encima de los 40 kilos. Si hay algo en el asiento que pesa menos de 20 kilos, se supone que el asiento no está ocupado y que puede haber algo sobre el asiento como una maleta. La bolsa de aire normalmente se apaga en este momento, pero es posible que el indicador no se encienda para mostrar que está apagada. El comportamiento del indicador puede variar.
Entre 20 - 40 kilos es la zona de peligro. Esto puede indicar que hay un asiento para el automóvil con un niño en el asiento. Esto hará que el indicador muestre que la bolsa de aire está apagada cada vez.
Por encima de los 40 kilos se supone que el asiento está ocupado. Esto activará la bolsa de aire y activará la campanilla de advertencia del cinturón de seguridad.
Estos sistemas requieren calibración. Mazda tenía un procedimiento que ponía la computadora de la bolsa de aire en modo de aprendizaje y luego colocaba bolsas de arena calibradas en el asiento cuando se le solicitaba. Los talleres de carrocería trajeron autos todo el tiempo para esta calibración después de reemplazar la computadora de la bolsa de aire.
Algo está claramente mal con el sistema. La causa raíz no está clara. Puede ser que el conector de la hebilla del cinturón de seguridad se haya dejado desenchufado. (La mayoría de los sistemas nuevos detectarán esto, pero no todos) En todos mis autos más antiguos, tengo este sensor desconectado, lo que hace que el timbre no funcione. En los Mazda, al desenchufar el sensor de la hebilla, se enciende la luz de la bolsa de aire. En este escenario, la bolsa de aire se desplegará, pero si el vehículo tiene bolsas de aire de dos etapas, es posible que las etapas no funcionen correctamente. Si el pasajero está allí pero está desabrochado, el vehículo despliega ambas etapas por defecto. Si el vehículo no sabe que el pasajero está desabrochado, solo puede desplegar una sola etapa (no el fin del mundo).
También puede significar que algo anda mal con el sistema de pasajeros presentes. Esto puede hacer que la bolsa de aire no se despliegue.
Se requieren más diagnósticos.
El sensor de "cinturón de seguridad abrochado" no es la decisión final sobre la estrategia de despliegue de la bolsa de aire. De hecho, un cinturón desabrochado en algunos sistemas establece una condición para una MAYOR fuerza de despliegue de la bolsa de aire en algunos sistemas; la lógica es que la bolsa de aire ahora es la única responsable de un impacto y el cinturón de seguridad no comparte la tarea.
Parece que el sensor de detección de pasajeros funciona correctamente, por lo que puede que no sea una preocupación inmediata por seguridad. Sin embargo, dado que el sistema puede sentir que hay un pasajero desabrochado incluso cuando el ocupante está abrochado, esto podría resultar en un despliegue más violento de la bolsa de aire del lado del pasajero si su sistema está equipado con restricciones pasivas de despliegue por etapas.
En última instancia, es probable que el sensor de la hebilla tenga algún residuo o café en la hebilla. Tienden a acumular cosas pegajosas con el tiempo. Lo haría reparar adecuadamente para su tranquilidad.
stevecorredor
gal ben haim