¿Qué modificaciones reales del motor se requieren para permitir que las aeronaves certificadas de aviación general con motor de pistón funcionen con combustible para automóviles bajo un Certificado de Tipo Suplementario (STC) de la FAA?
Cada avión equipado con O-320 y O-470 que he volado usando el STC no requirió modificación alguna. Ala alta o ala baja, simple o gemela. Algunos de los motores más grandes pueden requerir inyección de agua, pero en realidad nunca he visto uno en la naturaleza.
Para la mayoría de los motores, requeriría un asiento de válvula endurecido.
La razón por la que se requiere plomo para los motores de aviación es que los asientos de valor no están endurecidos y el plomo en el gas ayuda a prevenir la "microsoldadura" que puede ocurrir en un asiento de válvula. La microsoldadura ocurre cuando las válvulas están calientes y la válvula se presiona contra el asiento de la válvula; la válvula comenzará a soldarse al asiento antes de que se rompa cuando se abra la válvula. Esto provoca un borde dentado en el asiento de la válvula que provoca un mal sello de la válvula. Los motores antiguos dependían del plomo en la gasolina para evitar esto. Cuando la industria automotriz cambió a gasolina sin plomo, los fabricantes de motores tuvieron que usar asientos de válvula hechos de materiales endurecidos que eran más resistentes al calor.
El plomo también es un gran potenciador de octanaje, aunque muchos motores de avión pueden utilizar octanos inferiores a 100. Hoy en día, en los combustibles de automoción se utiliza etanol para aumentar el octanaje y eso tiene sus propios problemas, ya que el etanol es muy corrosivo. Entonces, antes de cambiar a combustibles para automóviles, debe asegurarse de que su motor y sistema de combustible puedan manejar el etanol.
Para una discusión sobre la microsoldadura entre los mecánicos, consulte este enlace .
EDITAR: Después de investigar más, descubrí que Lycoming siempre ha usado asientos de válvula endurecidos, por lo que las modificaciones en un motor Lycoming serían mínimas. Sin embargo, la mayoría de los motores Continental no tienen asientos endurecidos y se requerirían modificaciones importantes.
Lycoming tiene un buen artículo sobre el uso de combustible sin plomo en sus motores aquí . Tenga en cuenta, sin embargo, que Lycoming afirma que el etanol NO PUEDE usarse en sus motores. Al menos en los EE. UU. se está volviendo muy difícil encontrar combustible que no contenga etanol.
Gerry
miguel hall
jamesqf
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