¿Se dirigen los aviones de pasajeros grandes durante el rodaje cambiando el ángulo del tren de aterrizaje delantero?

Cuando se mueve hacia y desde la pista, ¿un avión grande de pasajeros gira cambiando la diferencia de empuje en sus motores laterales o girando el tren de aterrizaje delantero en un ángulo diferente? Si es girando el tren de aterrizaje delantero, ¿a través de qué dispositivo el piloto controla el ángulo?

Y, a veces, el tren de morro se atasca en un ángulo extraño durante el despegue y no se puede retraer y no se puede usar para aterrizar. Esto conduce a algunos fuegos artificiales espectaculares que aparecen en las noticias de la noche y algunos daños en la aeronave, pero rara vez lesiones.

Respuestas (2)

Durante el rodaje, la aeronave gira utilizando su rueda de morro.

La rueda de morro generalmente se controla hidráulicamente. El piloto lo opera a través de un timón. El tren de morro puede girar bastante lejos, a veces hasta casi 90 grados.

A altas velocidades, el control direccional se logra utilizando los pedales del timón. El tren de morro a menudo está vinculado a los pedales del timón, sin embargo, la rotación máxima está limitada. La dirección del tren de morro no coincide exactamente con la dirección del timón a todas las velocidades. A bajas velocidades, el timón es ineficaz, por lo que la dirección de la rueda de morro es dominante. Para giros cerrados, siempre se usa el timón debido a la rotación limitada de los pedales.

A320 Timón de rueda de morro

A320 Timón de rueda de morro

B747-400 Rueda de morro timón

B747-400 Rueda de morro timón

Además, aunque el timón lleva el nombre del dispositivo de un barco, ¡físicamente no se mueve para nada parecido! En los aviones Boeing, por lo general gira como las manecillas de un reloj, "en línea recta" salta para regresar a las 12 en punto, y "90º" hacia la izquierda o hacia la derecha alrededor de las 7 o las 5 en punto. Los aviones Airbus (y otros) generalmente lo tienen montado sobre un eje, girando como un sacacorchos o una llave inglesa.
¿El timón se vuelve a colocar automáticamente en la posición recta o el piloto tiene que enderezarlo?

Si bien girar el tren de morro es el medio principal de girar durante el rodaje, se puede usar el empuje diferencial cuando sea necesario. De improviso, puedo pensar en tres casos en los que se debe usar el empuje diferencial en un avión como el 747:

  • Si por alguna razón está rodando muy lentamente y está en calles de rodaje angostas y necesita hacer un giro de 90 grados, necesitará un empuje diferencial para evitar que el avión se detenga en el giro.
  • Si su centro de gravedad está cerca del límite de popa, no habrá mucho peso en el tren de morro y podría comenzar a patinar cuando intente girar significativamente sin potencia diferencial.
  • Si el asfalto está caliente y/o estás sobre gomas revertidas, el tren de morro no tendrá mucha tracción y realmente necesitas pensar en usar potencia diferencial. Casi me resbalé de una calle de rodaje en Jeddah un día en una situación así, a pesar de que mi velocidad de rodaje era de solo unos 8 nudos. Una regla general para el 747 al realizar giros de 90 grados era reducir la velocidad de rodaje a 10 nudos o menos, de lo contrario, las ruedas de morro podrían patinar.
¿Se dirigen los aviones de pasajeros grandes durante el rodaje cambiando el ángulo del tren de aterrizaje delantero?
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