¿Cómo se conectan los pedales del timón y las cañas del timón del 747-400 a la rueda de morro?

Ambos métodos de dirección funcionan a través de un embrague (12) que se activa solo cuando la rueda de morro está cargada. Entonces, en el aire, el tren de morro no girará por ninguna entrada, ya sea que esté extendido o retraído.

La entrada de los pedales al embrague es un pivote y, por lo tanto, está más limitada, mientras que la interfaz del timón (15) son los cables.

Ahora basado en mi entendimiento:

1. Los pedales mueven el timón pero no todo el rango ya que los cables/embrague/pivote se mueven en ese escenario*
2. Si la cultivadora se mantiene en su lugar, los cables que activan los actuadores de la dirección asistida hidráulica no se pueden mover y la entrada de los pedales simplemente girará libremente (deslizamiento del embrague)
3. El timón anula los pedales por la misma razón en 2.

Para completar, la dirección del engranaje del cuerpo principal comienza solo cuando la entrada de la dirección es grande gracias a una leva de apariencia atractiva (29) que gira el cuadrante (23 alrededor de 31).

Para completar el doble, Terry me dijo una vez que la dirección vinculada no está en una minoría de las variantes -1/200, por lo que para ellas era una opción de la empresa o estaba desactivada.

*Puedes verlo aquí . Observe cómo los baches en ese despegue también golpean el timón.

Fuentes:

• Dirección del tren de morro: patente de Boeing (definitivamente, el 747 a juzgar por la fecha de aprobación )
• Dirección de engranajes del cuerpo principal: patente de Boeing (definitivamente los 747).

La manera fácil (no técnica) de entender la dirección 74/75/76/77 es que el timón controla la rueda de morro y los pedales controlan el timón. Y que están conectados por un resorte.

Por lo tanto, mover los pedales A. moverá el timón y B. moverá ligeramente la caña del timón que moverá la rueda de morro. Mover la caña del timón A. moverá la rueda delantera y B. moverá ligeramente el timón.