¿Hay algún avión con tren de aterrizaje motorizado?

Mi estudiante me hizo una pregunta esta mañana. Era:

Un automóvil conduce girando sus ruedas contra la Tierra. Un avión rueda rodando sobre sus ruedas mientras los motores empujan contra el aire. ¿Hay aviones que ruedan girando las ruedas, como un coche?

Supongo que la respuesta es no por razones de peso, complejidad, etc., pero es peligroso decir nunca. ¿Hay, de hecho, algún avión que se ajuste a su descripción?

Ediciones en respuesta a los comentarios:

  1. Estaba pensando en aviones "normales", no en híbridos de avión y coche.
  2. El enlace de Peter Kämpf es el tipo de cosa en la que estaba pensando.
Pues ahí está esto :D youtube.com/watch?v=0Yn2uyQJ1jc
Este puede o al menos podrá hacerlo una vez que alguien lo haga.
¿El Aerocar? Pero sospecho que su estudiante está preguntando acerca de un avión 'normal' que tiene un tren de aterrizaje propulsado, no un 'automóvil volador'. ¿Está bien?
el Glowfly está en desarrollo: proairsport.com/project-glow.php . Utiliza ruedas motrices para alcanzar hasta 45 mph, momento en el que el turborreactor puede tomar el control.
Se podría decir que los ala delta y los parapentes tienen tren de aterrizaje motorizado, ¡pero no involucran ruedas!

Respuestas (2)

WheelTug fabrica un motor adicional para una rueda de morro. Esta es una demostración de la unidad que se está desarrollando para un B737. Tienen la intención de arrendarlo a las aerolíneas. Funciona bien en la mayoría de las circunstancias, pero tiene dificultades en plataformas heladas donde la aeronave necesitaría un retroceso para poder rodar con sus motores. Los términos del arrendamiento compensarían financieramente. Tienen "reservas" de 1100 unidades de dos docenas de aerolíneas.

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Hay una serie de consideraciones financieras, como el costo de llevar el peso de la unidad. Aquí hay una presentación de su caso de negocios. Afirman ahorros de costos directos similares en valor a la instalación de winglets, y un valor de ahorro de tiempo dos veces mayor que reemplazar un 737/320 de generación actual con un Max/Neo.

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Safran también tenía una empresa conjunta para desarrollar una unidad similar para el engranaje principal de los aviones, pero eso ya no se persigue. No conozco ningún OEM que ofrezca este tipo de capacidad en aviones comerciales.

¿Vaya? ¡No sabía que se había abandonado la solución de rodaje verde safran!
@le_daim La empresa conjunta se abandonó cuando bajaron los precios del combustible. Safran mantuvo algunas actividades de investigación y es posible que vuelvan a intentarlo con otros socios. Su enfoque de tren principal requería dos unidades en lugar de una sola en el morro y era un poco más pesado, aunque era menos vulnerable al hielo. Puede que haya habido algún problema de aceptación en el mercado.

Un Sistema de Rodaje Verde Eléctrico (EGTS) es un sistema de rodaje eléctrico que permite a las aeronaves rodar y retroceder sin requerir el uso de motores de aeronaves, y está diseñado para reducir los volúmenes de combustible utilizados por las aeronaves y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante las operaciones en tierra. La tecnología EGTS permite a las aeronaves evitar el uso de sus motores principales durante el rodaje y, en su lugar, hacerlo de forma autónoma con su propia energía eléctrica, utilizando el generador de la Unidad de Energía Auxiliar (APU). El sistema está diseñado para aviones de pasillo único, como el Airbus A320 y el Boeing 737.

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