¿Los helicópteros pequeños como el R44 requieren una habilitación de tipo de la FAA?

Por lo que leí en 14 CFR 61.31 , nunca menciona los requisitos de habilitación de tipo para giroaviones o helicópteros. Busqué en Google en línea, pero la mayoría de los resultados aparecieron para Australia, Canadá y el Reino Unido.

Estoy empezando a creer que los EE. UU. no requieren que un piloto tenga una habilitación de tipo para un helicóptero Robinson R22 o R44 .

¿Tengo razón en que, a menos que la FAA haya emitido un certificado de tipo para ese helicóptero, no requiere una habilitación de tipo? ¿Solo requeriría un pago desde donde va a alquilar?

Tenga en cuenta que muchos pilotos pasarán sus primeras horas de giroavión en un R22...
Del artículo de Wikipedia sobre el R22: "Debido a los problemas relacionados con un sistema de rotor de baja inercia y un rotor principal oscilante, la operación por parte de cualquier piloto en los Estados Unidos del Robinson R22 o Robinson R44 requiere una aprobación especial por parte de un instructor de vuelo certificado ."
Por favor, corrígeme, estoy confundido. El certificado de tipo es para que las aeronaves operen legalmente. La habilitación de tipo es para que el aviador opere legalmente la aeronave que la requiere. Ver certificado de tipo de R22
@ vasin1987 Tienes razón. Se requiere un certificado de tipo para que un tipo de aeronave sea operado legalmente, independientemente de si sus pilotos deben tener una habilitación de tipo para operarlo.

Respuestas (2)

SFAR 73 es Robinson R-22/R-44 Requisitos especiales de capacitación y experiencia y enumera los requisitos de capacitación específicos para ese modelo. Aquí hay una pieza relevante:

(1) Ninguna persona puede actuar como piloto al mando de un Robinson modelo R-22 a menos que esa persona:

(i) Ha tenido al menos 200 horas de vuelo en helicópteros, de las cuales al menos 50 horas de vuelo fueron en el Robinson R-22; o

(ii) Ha tenido al menos 10 horas de instrucción en doble mando en el Robinson R-22 y ha recibido un respaldo de un instructor de vuelo certificado autorizado bajo el párrafo (b)(5) de esta sección de que el individuo ha recibido el entrenamiento requerido por este párrafo y es competente para actuar como piloto al mando de un R-22. A partir de los 12 meses calendario posteriores a la fecha del respaldo, la persona no puede actuar como piloto al mando a menos que haya completado una revisión de vuelo en un R-22 dentro de los 12 meses calendario anteriores y haya obtenido un respaldo para esa revisión de vuelo. La instrucción en doble mando debe incluir al menos el siguiente entrenamiento de vuelo de procedimientos anormales y de emergencia: [...]

SFAR 108 tiene requisitos similares para operar el Mitsubishi MU-2B .

Finalmente, tenga en cuenta que el certificado de tipo es para la aeronave y no tiene nada que ver con si un piloto individual está calificado para volarla o no.

Cuando leí esto por primera vez, me perdí el 'o' y el final de (1)(i)y estaba realmente confundido en cuanto a cómo se suponía que debía obtener 50 horas en un R-22 si solo 10 de ellas eran instrucción dual y no estaba permitido. para actuar como PIC. - ja ja
Es importante tener en cuenta que SFAR73 se modela a partir de una habilitación de tipo de aeronave y se comporta como tal.
Gracias, En resumen 10 horas de dual para conseguir un aval que dure 12 meses. Y si no tienes 50 horas después de 12 meses necesitas hacer una revisión de vuelo antes de seguir volando en él.

De hecho, la FAA requiere habilitaciones de tipo específicas del modelo para muchas aeronaves ( aquí hay una lista de aeronaves para las que la FAA reconoce habilitaciones de tipo ). FAR 61.31 dice que se requieren habilitaciones de tipo para

(1) Aeronaves grandes (excepto las más ligeras que el aire).

(2) Aeronaves propulsadas por turborreactores.

(3) Otras aeronaves especificadas por el Administrador mediante procedimientos de certificado de tipo de aeronave.

En este contexto, de acuerdo con la Circular de Asesoramiento 61-89E , "grande" significa que tiene un peso bruto de 12,500 libras o más. Además, según el punto (2) anterior, necesita una habilitación de tipo en los EE. UU. para volar cualquier jet, incluso los jets pequeños de un solo motor o aquellos diseñados específicamente para operar con un solo piloto.

Simplemente por el bien del argumento, ¿un avión propulsado por ventilador contaría como un "turborreactor" a los efectos de FAR 61.31? ¿Qué pasa con un turbohélice?
¿Los helicópteros pequeños como el R44 requieren una habilitación de tipo de la FAA?
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