Recientemente he estado viendo un interesante documental sobre equipos de paramédicos de helicópteros. Como todos ustedes probablemente saben, su trabajo consiste en sentarse mucho sin hacer nada antes de una pelea y luego un vuelo corto (o no tan corto) al medio de la nada y de regreso. En los documentales (del Reino Unido) que he visto, los aviones suelen tener su base en aeropuertos comerciales razonablemente grandes, ubicados físicamente cerca de las pistas de aterrizaje de ala fija.
Para encontrar al tipo herido en el campo y ayudarlo a salir de la asistolia, tienen que lanzarse rápidamente desde un espacio aéreo presumiblemente ocupado y llegar allí hace diez minutos. ¿Los aeropuertos tienen procedimientos que les permitan asumir que una "ruta de salida" siempre está bien, bajo algún techo? ¿Tienen que obtener autorización para despegar como lo harían otros aviones privados? Entiendo que se les da autorización ATC prioritaria cuando están en espacio aéreo controlado , pero muy a menudo sus tiempos objetivo de llamada para despegue son menos de dos minutos, y parece poco probable que el 777 cercano en FA se haga tan rápido.
¿Qué sucede si no es posible ser VFR completamente en ruta? He visto casos informados en los que se encuentran dificultades debido a que la luz se desvanece a la mitad del tratamiento de un paciente, lo que significa que el piloto está preocupado de no poder volver a despegar. Parece bastante extraño que, si un piloto pudo aterrizar en un campo cómodamente con buena visibilidad, no puede pedir que se despeje una ruta, presentar un plan de vuelo e ir al hospital IFR.
De hecho, ¿cómo persiguen los helicópteros de la policía a los malos por la noche sin visibilidad?
Descargo de responsabilidad : nunca he puesto un pie en un helicóptero en mi vida, pero tengo un número de horas de un solo dígito en aviones ligeros; las personas enfermas son más mi fuerte.
Si el helicóptero está operando en un aeropuerto, necesita autorización como un vuelo regular, de lo contrario sería una situación muy peligrosa para el helicóptero y cualquier otro tráfico en el área. Habitualmente el ATC dará prioridad al helicóptero de emergencia (en la medida de lo posible), para que abandone la zona sin demora.
En cuanto a las condiciones meteorológicas, hay dos aspectos a tener en cuenta:
No vuelo helicópteros, pero interactúo con helicópteros de emergencia de 2 maneras. Hablaré de lo que he visto, estoy en Filadelfia (PA, EE. UU.), por lo que toda mi experiencia es con los procedimientos de aquí (FAA).
Almacenamiento y despegue:
actualmente estoy haciendo mi entrenamiento en el aeropuerto del noreste de Filadelfia (KPNE), donde se almacenan los helicópteros de la policía local y de noticias (creo que los helicópteros médicos también están allí, pero todavía no los he visto). Los he visto partir a menudo y, por lo general, pueden volar y apartarse tan rápido que no interrumpen el tráfico normal de aeronaves.
En algunas ocasiones, me han indicado que extienda mi viento a favor para que uno de ellos aterrice o despegue, pero nuevamente salen tan rápido que casi no es un problema. Tenga en cuenta que KPNE no es Filadelfia internacional, por lo que no sé cómo es en otras ciudades y si tienen tráfico para ellas. Yo pensaría que intentan almacenar los helicópteros en aeropuertos más pequeños cerca de la ciudad por este motivo. La mayoría de las ciudades importantes tienen algunos aeropuertos de todos modos.
Aterrizaje en el hospital:
mi apartamento está al lado de uno de los principales hospitales de Filadelfia y tengo el placer de mirar directamente a la almohadilla en el techo desde mi ventana. Dicho esto, también tengo el "placer" de verlos practicar y hacer acercamientos en el hospital. Puedo confirmar que han realizado aterrizajes (y con frecuencia) en condiciones IFR o incluso lo que parece por debajo de los mínimos IFR.
Diría que en el período de tiempo que estoy en casa (después de las 5 p. m. todos los días) hacen en promedio un aterrizaje cada dos días o más. Si hace buen tiempo, intentarán entrar más, supongo que son prácticas, pero no puedo ver las puertas del helicóptero, así que no puedo estar seguro.
La conclusión es que en mi área los helicópteros de rescate vuelan IFR. Intentaré capturar una imagen hoy (está muy nublado) si se están acercando.
Obtener una autorización
Si opera en un aeródromo controlado, un helicóptero de rescate necesita una autorización como cualquier otra aeronave. Dada la rapidez de respuesta requerida, la tripulación no podrá presentar un plan de vuelo antes del vuelo, por lo que ATC no sabe cuándo se acerca un vuelo de rescate ni hacia dónde se dirige.
Donde yo trabajo, la base de helicópteros tiene un panel con 4 botones a la entrada del hangar: Norte, Este, Sur y Oeste. Cuando el helicóptero esté codificado y los tripulantes estén corriendo hacia el hangar, pulsarán el botón correspondiente a la dirección de salida. Esto nos da una advertencia en la torre. Por lo general, desde el momento en que recibimos la advertencia y hasta que están listos para despegar transcurren entre 2 y 5 minutos, y dado que conocemos (más o menos) la dirección de salida, podemos comenzar a planificar otro tráfico a su alrededor (es decir, si parten hacia hacia el norte, necesitan cruzar la pista - hacia el este o hacia el oeste volarán a través de la ruta de aproximación (dependiendo de la pista en uso) - hacia el sur, normalmente no es un problema). Me imagino que otros aeropuertos tienen sistemas similares, pero incluso si solo tenemos que esperar a que el piloto llame por radio (a veces se olvidan de presionar el botón), eso aún nos da 30-60 segundos de aviso antes de que estén listos para partir. ATC está acostumbrado a lidiar con situaciones inesperadas y que cambian rápidamente, y esto no es diferente.
El helicóptero de rescate casi siempre partirá en VFR, lo cual es bastante fácil de manejar desde el punto de vista del ATC. En caso de mal tiempo (visibilidad reducida o techo bajo), es posible que debamos proporcionar una separación adicional con respecto al resto del tráfico. Los helicópteros de rescate tienen prioridad sobre casi todo el resto del tráfico aéreo (excepto emergencias y quizás algunos otros casos oscuros), lo que significa que siempre autorizaremos al helicóptero de rescate a volar en línea recta hacia donde debe ir, independientemente de los procedimientos normales. reducción de ruido y otros tipos de tráfico. Si hay otra aeronave en el camino del helicóptero, movemos esa otra aeronave. En su ejemplo con un 777 en la aproximación final, se le indicará que cancele la aproximación/dar la vuelta para dar paso al helicóptero. Personalmente, lo he hecho en más de una ocasión, y cuando le dices a la tripulación del avión el motivo, no lo hacen. No importa en absoluto. Es como hacer espacio para una ambulancia en la carretera.
VFR frente a IFR
Como se mencionó anteriormente, los helicópteros de rescate normalmente volarán VFR. No es que no puedan volar IFR, pero el problema es que aterrizar en el sitio de rescate (fuera de un aeropuerto) no se puede hacer IFR, por lo que realmente no tiene sentido volar allí IFR. En caso de techo bajo (nubes) que obligue a la tripulación a ir IFR, tendrán un problema a la hora de entrar a tierra: les será imposible descender VFR por debajo de las nubes. La forma en que suelen lidiar con esto es volar a un aeropuerto cercano cuando hay una aproximación por instrumentos (ILS, etc.), volar esa aproximación por debajo de las nubes y luego pasar a VFR y continuar hasta el sitio de rescate. Este desvío obviamente no es deseable en situaciones donde los segundos pueden significar la diferencia entre la vida y la muerte.
Los helicópteros de rescate tienen mínimos VMC más bajos que otros vuelos, lo que les permite volar VFR incluso cuando no se permitirían otros vuelos debido a la visibilidad o el techo. La ventaja de los helicópteros es que pueden volar muy lento, por lo que la baja visibilidad no es un problema.
A veces recogen IFR después de haber recogido a un paciente que se dirige al hospital, ya que algunos hospitales tienen procedimientos de aproximación IFR, o cuando regresan a la base después de una misión. Sin embargo, en mi experiencia, casi siempre volarán VFR y si el clima es demasiado malo para permitir VFR, normalmente no serán revueltos (ya que no podrían aterrizar en el sitio de rescate).
No vuelo helicópteros, pero puedo decirle que si el aeropuerto es de cualquier tamaño, tienen que obtener una autorización a menos que quieran convertirse en un adorno de capó.
Si el helicóptero tiene un vuelo previo y está listo para partir, solo toma unos segundos obtener una autorización, por lo que normalmente no causará un retraso.
Con respecto al vuelo IFR: los helicópteros requieren equipo especial para volar IFR y es mucho, mucho más peligroso que volar un avión IFR porque está aterrizando fuera del campo. Cada operador y piloto tiene políticas diferentes, pero en general, los helicópteros de la policía rara vez volarán IFR, y los equipos de evacuación médica solo volarán IFR si lo consideran seguro.
Tenga en cuenta que volar de noche no es lo mismo que volar IFR. Si el cielo está despejado es VFR, aunque sea de noche.
Estar en un equipo de evacuación médica es el trabajo regular más peligroso en los Estados Unidos y cientos han muerto haciéndolo.
raptortech97
Jon historia
carey gregorio