98 gmc jimmy 4.3 litros. pedal de freno al piso después de estar bien el día anterior. eventualmente me detiene aunque no se detenga en diez centavos. mi esposo reemplazó las líneas de mc back (caucho y metal) parte de la línea. Intenté sangrar después de reemplazarlo y no lo hará, ninguno de ellos. Sé que tenía la conexión completamente abierta para sangrar. Ha estado extremadamente ocupado y no puedo hacer que me explique más sobre lo que se debe verificar ahora o qué más podría ser. Ya no puedo conducir así. Dijo que el martes no puede con 2 días. alguien por favor???? Necesito ayuda para poder conseguir dicho papel para él. Con suerte, no MC como sé, es un dolor en el culo reemplazarlo. ¿Alguien tuvo este problema o alguna sugerencia?
Con tanta línea reemplazada, hará falta un poco de esfuerzo para sangrar. Alguien tiene que sentarse y bombear el freno, mientras que otra persona trabaja cada boquilla de purga desde la más alejada del MC (probablemente la parte trasera derecha) hasta la más cercana.
Otra opción es romper ligeramente todas las boquillas de todas las pinzas (cilindros traseros probablemente en un Jimmy 98) y simplemente dejarlas gotear. No puedo dejar que el depósito de MC se seque.
Si el cilindro maestro se secó, lo mejor es limpiar el tubo del niple delantero izquierdo y volver al depósito. Bombea tu corazón hasta que no haya más burbujas. Luego purgue normalmente, las cuatro ruedas. Dos veces.
Si no tiene una herramienta de escaneo con capacidad de purga de ABS, lleve el vehículo a un lugar seguro y resbaladizo (hierba mojada, camino resbaladizo, lodo) y haga algunas paradas extremas de pánico donde pueda sentir que el ABS se activa (pulsando en el freno). pedal) media docena de veces. Luego sangra los cuatro nuevamente.
La última parte es porque soy anal... sinceramente, solo necesitas un sangrado adecuado y todo estará bien.
Tengo un suburbano 97, por lo que el sistema de frenado debería ser muy similar. Reemplacé líneas/mangueras/calibradores/cilindros de rueda en este camión y pasé horas y más de un galón de líquido tratando de purgarlo correctamente. Un par de cosas que he aprendido y han ayudado.
Si el maestro se secó, asegúrese de purgar en banco el maestro y el ABS. Retire las líneas, instale líneas cortas y haga que regresen al depósito en el maestro. Bombee hasta que no haya burbujas. Vuelva a instalar las líneas que van desde el maestro hasta el ABS. Purgue individualmente las líneas que salen de la bomba ABS. No intenté purgar el ABS, pero creo que habría ayudado, ya que estoy casi seguro de que mis problemas estaban en la bomba del ABS.
Un par de métodos que he usado:
Purga normal de la bomba: abra la purga, presione el pedal hacia abajo, cierre la purga , suelte el pedal. Esto ayudará a que el aire no quede atrapado. Nunca lo hice bien con este método, pero estaba usando el viejo método de manguera en una botella y no cerraba los purgadores entre bombeos. Dejar los purgadores abiertos mientras bombea puede permitir que el aire sea succionado más allá de las roscas del purgador, o puede permitir que una burbuja sea empujada hacia adelante y hacia atrás, pero permanezca en la línea.
Purga a presión: aplique presión al depósito del cilindro maestro para empujar el fluido. Podría haber funcionado si la parte superior hubiera podido sellar bien, pero terminó haciendo un gran desastre.
Purga al vacío: aplique vacío en el purgador. He usado una bomba manual y una bomba de vacío grande. Asegúrese de usar una tonelada de cinta de teflón para no aspirar aire alrededor de los hilos. Si su manguera no se ajusta bien alrededor del purgador, obtendrá toneladas de burbujas.
Sangrado inverso: empuje el fluido desde el purgador hacia el maestro. Construyo una herramienta para hacer esto. Un frasco de salsa con una línea que podría conectar al compresor de aire y una línea sumergida que empujaría el fluido. Usé un regulador para limitar la presión a aproximadamente 3 PSI. Nuevamente, use toneladas de cinta de teflón para no aspirar aire alrededor de los hilos.
Terminé modificando algunos purgadores cortando la punta para poder enroscarla completamente y asegurarme de que no pasara aire por las roscas. Usé una tonelada de cinta de teflón. Purgue con aspiradora hasta que purgué la línea, purgue a la inversa, instale el purgador original con una tonelada de cinta de teflón, purgue con aspiradora hasta que no vea burbujas. Vigile bien el depósito, no querrá que se seque o tendrá que empezar de nuevo.
Creo que el sangrado inverso ayuda a sacar las burbujas cerca del maestro/ABS donde hay una caída larga. Las burbujas quieren subir y los métodos normales intentan empujarlas hacia abajo. También podría haber tenido un buen éxito con el sangrado del ABS primero.
También debe tener en cuenta que parte del proceso de purga oficial es hacer que el distribuidor ejecute una purga automática en el sistema ABS. Esto requiere una herramienta de escaneo muy específica. Probé varias de las herramientas de escaneo Snap-On profesionales de mi primo y no pudieron hacer el sangrado del ABS.
Otra nota sobre el ABS. Si está parado en el guardabarros del lado del conductor mirando la bomba ABS, cerca de la parte posterior hay una tapa de goma. Retire esta tapa y debajo hay una válvula que puede presionar con un picahielos. De alguna manera he usado esto para purgar el ABS antes. Creo que presionaría la válvula hacia abajo, haría que alguien presionara el pedal y lo soltaría antes de que dejaran de presionar. Tenga en cuenta que esto rociará líquido por todas partes.
ben
stevecorredor