Cilindro de freno de mano hidráulico de paso

Estoy diseñando un freno de mano hidráulico personalizado que quiero construir a continuación. Será un sistema de paso o "en línea", que se instalará entre el cilindro maestro y los frenos traseros "interceptando" la tubería a los frenos traseros.

Pregunta: Supongo que puedo usar cualquier cilindro hidráulico "normal", como un cilindro maestro común (que cierra salidas adicionales) o mejor, un cilindro maestro de embrague, que comúnmente viene con puertos de entrada y salida únicos. ¿Es eso correcto?

EDITAR: este diagrama es de un kit de transferencia existente. Mi pregunta es únicamente SI un cilindro regular puede funcionar bien, lo cual supongo que lo haría.

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¿Tomó en cuenta que muchos sistemas de frenos de doble circuito tienen una disposición cruzada en la que el delantero izquierdo y el trasero derecho están en un circuito y el delantero derecho y el trasero izquierdo están en el otro circuito? Entonces, es posible que no tenga una sola tubería hacia los frenos traseros. Si modifica el freno de mano, tenga en cuenta las implicaciones para que el automóvil sea inspeccionado en el futuro. Es posible que al inspector no le gusten las modificaciones personalizadas en el sistema de frenos del automóvil. Además, si está jugando con los frenos principales (que entendí por su pregunta), ¡una falla en sus modificaciones podría resultar en que el automóvil no tenga frenos!
¿Su intención es usar los frenos principales para que también funcionen como freno de estacionamiento?
No es necesario diseñar nada personalizado. Compre un kit de freno de mano trasero que usan los autos de rally / drift car.
@juhist: aquí no hay problema con las inspecciones/modificaciones. El coche utiliza una sola línea a los frenos traseros y una división en T para luego ir a cada rueda.
@cory: Diseño y personalizo mis autos por diversión, es alimento para mi cerebro. Es demasiado fácil consumir cosas... y permanecer analfabeto en muchas cosas, de lo contrario uno puede aprender mientras se divierte. El conocimiento no ocupa espacio en el cerebro.
@Paulster2: la idea es poder instalar calipers en las ruedas traseras, ahora tiene tambores. El problema surge porque las pinzas que tengo son las mismas que se usan en las ruedas delanteras, es decir, no están equipadas para frenos de mano con cable. En un foro de rally dijeron: o diseñar e instalar un mecanismo de pinzamiento (como los de las bicicletas) o ir hidráulico. El propósito es poner un freno de mano hidráulico en lugar de un freno de mano con cable. Los autobuses, camiones pesados, etc., no usan frenos de mano con cable. Algunos coches modernos tampoco.

Respuestas (1)

En teoría, lo que propongas funcionará con dos advertencias.

El tamaño del puerto de compensación. Cuando el cilindro maestro está "apagado", hay un puerto que permite que el líquido de frenos circule desde el sistema hasta el depósito. Este puerto suele ser bastante pequeño y tratar de empujar suficiente líquido para las pinzas traseras puede ser problemático.

Los calibradores requieren mucha presión para funcionar. Los automóviles, incluso con solo pinzas delanteras, siempre tienen un amplificador de potencia. Los frenos de tambor no requieren mucha presión y tienen una propiedad de accionamiento automático que ayuda a que funcione un freno de mano mecánico. El cilindro debe elegirse correctamente para que proporcione suficiente presión para que las pinzas realmente sujeten el automóvil.

Cilindro de freno de mano hidráulico de paso
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