¿Los contemporáneos del F-14 también tenían alas giratorias automáticas?

La computadora de datos de aire central del F-14 fue un diseño innovador que utilizó microprocesadores para su implementación. Esta computadora se usó para controlar las alas oscilantes del F-14.

¿Cómo logró la misma funcionalidad el avión contemporáneo al F-14? Hubo muchos aviones de ala de barrido variable construidos en los años 60 y 70, como el Mig-23 y el Su-17.

Referencias:

Si cree que fue innovador, el sistema de visualización objetivo de RIO se basó en dos microprocesadores Intel 8088 y ningún coprocesador matemático. Todas las matemáticas fueron impulsadas por tablas. Piénsalo: rastreando hasta... ¿cuántos fueron... 12? objetivos al mismo tiempo con una regla deslizante. Eso no era codificación, eso era arte. :) (Sí, trabajé en este subsistema en el Grupo de sistemas de radar de Hughes Aircraft Company en El Segundo, pero trabajé en la verificación del código de autocomprobación).
@JuanJimenez Incluso ahora, muchos programas para sistemas integrados usarán tablas de búsqueda para funciones trigonométricas y similares, por lo que todavía no es un arte perdido.
@JAB Calienta mi oscuro corazón PL/M al escuchar eso. ¡JAJAJA!
No creo que haya ningún otro avión de barrido variable con control de barrido automático. Las versiones posteriores de Tornado tenían la función pero, según los informes, casi nunca se usaba. MiG-23 y Su-17 no son directamente comparables con F-14: estos eran (conceptualmente) aviones de combate masivos baratos, a diferencia del muy sofisticado F-14. Su-24 (una contraparte del F-111) tenía un alto nivel de sofisticación, pero su control de barrido todavía era manual. Tradicionalmente, la automatización del control no es un fuerte ruso (en la aviación, ¡en contraste con las naves espaciales rusas!).
@Zeus: los submarinos de ataque nuclear soviéticos también estaban muy automatizados en ocasiones. El famoso Alfa con casco de titanio tenía solo 31 tripulantes (todos oficiales). Toda la mitad trasera (reactor y maquinaria) estaba básicamente sin tripulación. Esto recuperó mucho espacio/peso (solo emergieron 2300 toneladas). Este casco liviano, junto con un reactor más poderoso que los de los submarinos del doble de su tamaño, permitió que los Alfa alcanzaran velocidades increíbles.
@JuanJimenez: ¿Estás seguro de que era el 8088? El F-14 voló por primera vez en 1970 y entró en servicio en 1974; el 8088 no estuvo disponible hasta 1979.
Sí. Estás pensando en el AWG-9 que usaba 8080 cpu. El AN/APG-71 fue la actualización desarrollada por Hughes en los años 80 para reemplazar al AWG-9.

Respuestas (1)

MiG-23

Para el MiG-23, era manual.

[El] MiG-23 tenía un control de barrido de ala completamente manual. Pero no había ningún indicador que indicara la posición óptima del ala para las condiciones circundantes. "Había que colocar manualmente las alas en posición para volar con seguridad el avión" (...) "Tenían un indicador muy bueno que mostraba dónde se les ordenaba a las alas, dónde estaban realmente si todavía estaban en movimiento, y cuál era el límite de Mach asociado con esa posición de barrido de alas".

— Red Eagles: los MiG secretos de Estados Unidos p.176

De Wikipedia aprendemos que los pasos de barrido fueron 16 °, 45 ° y 72 °, al menos para una de las variantes, lo que facilita encontrar ese calibre. Aquí se amplía a continuación con el número M ach límite (M2.35) y la V elocidad (1400 km/h indicados; 756 KIAS) para el barrido máximo seleccionado actual de 72°.

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( worldwarwings.com )

Dom-17/20/22

Comenzó como un ala de dos posiciones, luego se actualizó 1 para que el ala pueda detenerse en cualquier lugar entre 30° y 63°. Esto mejoró el rango de vuelo.

A continuación, КРЫЛО significa ala. Y ОТКЛ significa apagado, o desactivar (ОТКЛЮЧИТЬ). Esto me lleva a concluir que también era manual a pesar de la aviónica avanzada que llevaba la familia Su-17.

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( primeportal.net ) El interruptor de control del ala y el indicador de posición están en el protector antideslumbrante izquierdo.

Si bien me gusta su respuesta, estos dos aviones difícilmente fueron diseñados para el mismo requisito de misión que el F-14.
@KorvinStarmast ese puede ser el caso, pero esto responde a la pregunta tal como se hizo.
@FreeMan Sí, y por lo tanto no atrajo ningún voto negativo de mi parte. :-)
¿Los contemporáneos del F-14 también tenían alas giratorias automáticas?
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