¿Por qué el DC-3 tenía barrido de alas?

Al mirar la silueta de un DC-3, se puede ver claramente que las alas están barridas. Este diseño es de 1935, antes de que se implementara el trabajo de investigación de alta velocidad sobre el barrido del ala, y el DC-3 no era muy rápido de todos modos.

El barrido del borde de ataque era de 14 grados y el borde de fuga de 0 grados, por lo que el barrido del ala de un cuarto de cuerda era de 10,5 grados, nada despreciable y que causaba parte del feo comportamiento de pérdida asociado con el barrido del ala. Un video NACA de 1938 de un DC-3 que se detiene aquí , un poco largo pero ilustra la punta que se detiene primero, luego el alerón.

Ninguno de los beneficios y algunos de los inconvenientes: ¿por qué el DC-3 tenía un barrido de alas?

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Observe cómo el borde de fuga forma un ángulo recto con el fuselaje, lo que simplifica el diseño del alerón. Mi primer instinto dice que el diseño se decidió en un ala cónica y tuvieron que elegir qué borde del ala estaría en ángulo recto con el fuselaje, y optaron por el borde posterior. En general, esa cantidad de barrido es insignificante.
Muchos otros aviones tenían alas cónicas en ese momento. El DC-3 tenía un borde de ataque de 14 grados, un final de 0 grados, lo que resultaba en 10,5 grados en la línea de un cuarto de cuerda. El Fokker 100 tiene 15 grados en un cuarto de cuerda, vuela a Mach 0,77.

Respuestas (1)

Se barrió el ala para mover el centro de sustentación hacia atrás, más cerca del centro de gravedad. Cuando el diseño del DC-1 se avanzó hasta un punto en el que el centro de gravedad quedó claro, un rediseño de la intersección del ala y el fuselaje habría supuesto más esfuerzo, por lo que los paneles exteriores del ala se inclinaron un poco hacia atrás.

De este sitio web por Jeff Lucker :

El ala en flecha única y característica del DC-3 fue un intento de mantener el ala en su ubicación original mientras el centro de gravedad se movía hacia la parte trasera.

Cuando Douglas produjo nuevas variantes (DC-2 y DC-2 dormitorio, también conocido como DC-3), mantuvieron el diseño probado.

Me pregunto por qué hicieron eso, en lugar de poner un tapón delante del ala.
@Koyovis: En esos momentos, el fuselaje tenía una forma aerodinámica y no estaba destinado a extenderse. Cada mamparo era diferente (una tradición que más tarde se convirtió en un problema para el Constellation). Solo con la presurización y la racionalización de la producción durante la guerra, la preferencia cambió hacia los fuselajes cilíndricos.
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