¿Cuál es la historia de las cabinas de vidrio?

Depende de cómo definas "cabina de cristal". La tecnología ha progresado gradualmente hasta llegar a las modernas "cabinas de vidrio" de los aviones más recientes.

¿Quién desarrolló las primeras cabinas de cristal?

El ejército parece ser el primer lugar donde se usaron pantallas electrónicas. Primero para usos específicos como la navegación o los ámbitos de orientación, y luego para obtener más funcionalidad.

¿Qué aviones usaron por primera vez estas cabinas de vidrio?

El Blackburn Buccaneer fue el primer avión de producción con HUD y entró en servicio en 1963. El North American F-111D estaba equipado con una pantalla multifunción y entró en servicio en 1970.

El lado comercial de la industria tardó un poco más en adoptar la tecnología.

El McDonnell Douglas MD-80 tenía una pantalla de vuelo principal de vidrio y una pantalla de navegación, y entró en servicio en 1980 .

Boeing comenzó a trabajar en cabinas de vidrio en la década de 1970 mientras desarrollaba el Transporte Supersónico (SST). Si bien el SST nunca entró en producción, el trabajo en la tecnología de cabina de vidrio se utilizó en el diseño del 767 y el 757 , que entraron en servicio en 1982 y 1983, respectivamente. Esto se basó en el trabajo con la NASA, incluidas las pruebas en un avión 737 a partir de 1973.

El Airbus A310 entró en servicio en 1983 y también utilizó tecnología de cabina de cristal . El A320 , que entró en servicio en 1988, fue el primer avión que se consideró que tenía una cabina de cristal "completa", reemplazando los instrumentos tradicionales por los principales instrumentos de vuelo.

¿Cómo se desarrolló el diseño actual? ¿Se usaron otros diseños antes?

Las primeras pantallas estaban generalmente dedicadas a funciones específicas. Para los aviones comerciales, había una pantalla de vuelo principal (PFD) que mostraba el cabeceo y balanceo del avión. También había una segunda pantalla de navegación que mostraba el rumbo de la aeronave.

Como señala RedGrittyBrick, agregar la velocidad y la altitud al PFD fue natural debido a su posición típica a ambos lados del PFD. El uso del formato de "cinta" vertical permite el mismo sentido visual de la dirección que una esfera redonda y ocupa menos espacio en la pantalla.

¿Hubo alguna resistencia o dificultad para que estos sistemas fueran adoptados por los pilotos o sus empresas?

Aunque ciertamente hubo una sensación de cautela con la introducción de nueva tecnología que reemplazó los instrumentos más importantes en la cabina, los beneficios fueron suficientes para que se adoptaran los cambios. Aquí hay un estudio de 1989, centrado en la "cabina de vidrio" en el 757. Cubre el efecto en los pilotos y sus opiniones de la nueva tecnología.

El estudio muestra que los pilotos tenían una visión general positiva de la nueva tecnología, ya que redujo su carga de trabajo y facilitó las tareas en muchas situaciones. Sin embargo, el informe también identificó problemas con los miembros de la tripulación que se volvieron "complacientes" debido a una mayor automatización, y algunas tareas en realidad se volvieron más difíciles con los nuevos sistemas. También está la cuestión de capacitar a los pilotos en los nuevos y complejos sistemas, y sobre qué información debe ocultarse a los pilotos durante el entrenamiento o durante la operación de la aeronave. Este tipo de discusiones ciertamente no van a desaparecer, como lo demuestran los eventos recientes.

No puedo encontrar ninguna buena información sobre... cómo se desarrolló este diseño

La disposición de la cabina de vidrio para la pantalla de vuelo principal copia la disposición en T mínima del instrumento analógico estándar de facto a la que están acostumbrados los pilotos.

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De Wikipedia

Las pantallas electrónicas se han utilizado ampliamente en aviones militares desde la década de 1960, pero creo que NASA Langley con su programa Terminal Configured Vehicle fue el responsable más directo de la investigación inicial de pantallas electrónicas de vuelo en aviones comerciales. A partir de 1973, utilizaron un Boeing 737 modificado para comenzar la investigación sobre el uso de pantallas de computadora en aviones comerciales.

A partir de la página 36, ​​esta historia del laboratorio de vuelo del 737 , entra en gran detalle de su investigación sobre cabinas de vuelo electrónicas.