Los cilindros 1 y 4 tienen baja compresión, después de que se rehizo el motor

Tengo un Opel Corsa 1999 tipo B. Tuvimos un mecánico que rehizo el motor hace unos 4 meses, pero esta semana simplemente no quiere arrancar.

Hoy otro mecánico revisó el motor e hizo una prueba rápida de compresión, los cilindros 1 y 4 estaban bajo la presión normal. Esos cilindros estaban funcionando bajo presión antes de que se rehiciera el motor.

Desde hace un tiempo, el motor no ha estado funcionando de la mejor manera, funcionaba a revoluciones normales y realmente tenías que pisar fuerte para obtener un poco de rendimiento.

También revisé las bujías, todas están negras y la bujía del cilindro 4 tiene aceite.

Entonces, ¿qué podría causar la baja compresión tan pronto después de que se rehace el motor?

Cuantos kilometros tiene el motor? ¿Qué se rehizo? ¿Se cambiaron los anillos y se pulieron los cilindros? ¿Se cambiaron los sellos de las válvulas? ¿Se lapearon o reemplazaron las válvulas? Por rehecho, ¿quieres decir que se cambió la correa de distribución? ¿Qué significa rehecho en este contexto?
Más de 200 000 km, reemplace las válvulas y reinícielas, roce la parte superior, taladre el bloque, nuevas pistolas de gran tamaño con nuevos anillos de gran tamaño. Rodamientos de red y cabezas de biela nuevos. Y bomba de agua nueva, tope de agua nuevo, derretimiento de sincronización nuevo, inyectores de segunda mano puestos y juego de juntas completo.
¿Se asentó correctamente el motor después de reconstruirlo? ¿Cuál fue la compresión justo después de la reconstrucción?
No probamos la compresión después, deberíamos haberlo hecho, pero no se quedó en ralentí justo después de que se reconstruyó el motor. También nuestro mecánico nos dijo después de armar el motor, lo sacó para una prueba de manejo y lo condujo bastante fuerte. Dijo que está bien, que no es necesario romperlo. Ahora me pregunto si tal vez esta no fue la causa de todo esto.

Respuestas (3)

¿Por qué se rehizo? ¿Y se revisó su bloque en busca de deformaciones? Si se deformó y no se corrigió, podría estar enfrentando el mismo problema.

Se rehizo el motor, porque funcionaba mal, hacía un sonido de cuerda y había que acelerar el motor al máximo para que el automóvil se moviera. Y el bloque no se comprobó si estaba deformado. Ni siquiera sabía que eso era posible.

Es probable que haya aceite en la bujía porque los anillos del pistón no están sellando o porque las guías de la válvula tienen fugas de aceite. Ambos también podrían estar relacionados con la baja compresión. Podría tener problemas con el sello del anillo o una válvula que no se asienta correctamente. Los problemas del asiento de la válvula pueden deberse a daños físicos o acumulación de carbón que se suelta. Adivinar qué es lo más probable depende de lo que se hizo la última vez que se trabajó en el motor.

He aprendido de dos posibles causas:

  1. Por lo general, las válvulas en el lado del escape pueden salirse y la compresión puede tener "fugas".
  2. También puede haber una rotura en el cilindro por donde se escapa la compresión.

¿Son posibles en tu caso?

Los cilindros 1 y 4 tienen baja compresión, después de que se rehizo el motor
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